徐广明

机车信号与监控装置是控制列车运行的安全装备，二者统称为车载设备。机车信号的正常运用主要依赖于地面设备的正确发码和车上设备的良好接收，而监控装置的正常运用除了依赖于机车信号提供正确的信息外，更依赖于地面信号机绝缘节坐标数据的准确测量和输入。因此，作为该设备的维护管理单位，电务段就必须对此进行深入地研究，减少监控装置因地面数据错误造成的非正常停车。

1 地面信号设备坐标数据测量困难的原因

1．现场信号人员测量地面信号设备坐标时，主要依据工务部门的线路公里标，先测量信号设备与公里标或半公里标之间的距离，再向前或向后反推出信号设备的坐标。由于工务公里标间存在长短链的关系 (所谓长短链，就是工务线路经过多年维修改造后，部分区段曲线改直或增大曲线半径，造成两公里标间的距离大于1000m，就称为长链，或小于1000m就称为短链)，由此造成经过公里标计算出的信号设备距离与实际距离之间存在很大误差。

2．工务、电务、机务部门的站中心概念不一致。工务规定的站中心位置是车站候车室门中心，电务规定的是车站控制台中心，机务规定的是车站值班员接车时站立的位置。因此各系统以站中心坐标为依据，向两侧测量设备坐标时，所测的数值是不同的。

3．测量人员不懂得监控设备的控制原理，不知道哪些数据可以计算得出，哪些数据必须实际测量，没有意识到数据测量的重要性，测量时出现麻痹大意，因而造成错误。……