湛心田 蒋晓阳

我国铁路道岔转换设备在钢轨上安装时，一直是通过各种绝缘件与钢轨隔离，其中又以管垫绝缘最易受挤、老化而失去隔离功能。一旦绝缘件破损，就会使道岔所在的轨道电路区段亮红光带，对安全行车影响非常大。而且道岔上的一处绝缘破损，查找起来相当困难，只能通过一处处分解绝缘来缩小故障范围，故障延时长，负面影响大。为此，对道岔安装绝缘需要进行不断地补强和改进。

1 造成管垫绝缘破损的原因

1．绝缘标准远远落后科学技术的发展。铁路已全面提速6次，绝缘标准却一直沿用1975年的(TB/T445-1975:道岔用绝缘管，TB/T 444-1975)标准，检验标准也还是铁标1985。中国铁路目前的现状是绝缘类型杂乱繁多，中国铁道出版社2002年出版的《铁路物资目录》中绝缘件的规格型号也是五花八门。

2．管垫绝缘材质跟不上科技发展的速度。随着列车速度的提高，列车对绝缘的冲击力也越来越大。虽然不少厂家对绝缘的组成配方进行了研究，但基于铁路安全的特殊性，需特别地谨慎，基料上没有质的突破，还是围绕尼龙、环氧树脂等材料。这些绝缘材料在保证强度时减少了韧度;有了韧度，强度又跟不上，没有什么突破性的进展。另外，在绝缘件与所要隔离的装置的粘接方面，也仅限于轨端接续的槽型绝缘，并且是引进国外的技术。

3．螺栓旷动易磨损绝缘或螺栓扭矩超标挤坏管、垫绝缘。列车高速通过时，对道岔产生很大的冲击。由于道床不平整，安装不方正等原因，使安装装置的紧固部分产生旷动，并且力度非常大，造成对绝缘件的磨损，如不及时发现更换，极易发生故障。……