李 伟，孙立光

(1.杭州市地铁集团有限责任公司，杭州 310020;2.上海同是工程科技有限公司，上海 200092)

1 工程概况

杭州地铁1号线某区间右线全长1 308 m，采用盾构法施工。区间沿线地质构造和地层为河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20 m左右;其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及黏性土，地面下约40～45 m左右为古钱塘江河床堆积的圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面以下55～63 m左右。隧道顶部埋深12～17 m，主要穿越淤泥质粉质黏土层④4、⑥1层、淤泥质粉质黏土层⑥2、黏土⑦1、粉质黏土层⑧2和砂粉质黏土⑨1。

沿线浅部地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，其静止水位一般在地下1～4 m，并随季节变化。

2 静力水准监测方案

2.1 监测内容及范围

隧道沿线需下穿较多建筑物，建筑年代集中在20世纪70年代末80年代初，基础多为浅基础，结构形式多为砖混结构，承受变形能力较差。为了掌握盾构穿越期间建筑物沉降及发展情况，为建筑物的安全状况评估提供基础数据，选取其中3幢建筑物进行静力水准监测，主要对建筑物沉降和差异沉降进行监测。建筑物情况如表1所示。

表1 建筑物情况

本工程采用RJ20型电容感应式静力水准监测系统，监测精度可以达到0.1 mm，每2 h采集一次监测数据，其具体指标如表2所示。

2.2 监测点设置

为尽量减少对居民生活的影响，监测点……