周亚宇

(铁道部 工程管理中心，北京 100844)

高速列车进入隧道后的空气动力学效应主要表现在三个方面，即瞬变压力、洞口微气压波和行车阻力，其中瞬变压力主要表现在使人的听觉感到不适。洞口微气压波是高速列车进入隧道时的压缩波在另一端释放时发出爆炸声，影响周围环境。在行车速度、列车断面积和列车密封系数一定的情况下，主要影响因素为隧道净空面积。列车进出隧道时空气动力学效应影响较为明显，两座隧道洞口间距较近时，列车进出隧道时间间隔很短，短时间内的空气压力变化对乘客舒适度影响较大，同时对列车结构安全也不利。因此在合武铁路湖北段工程开通运营前，有必要对列车通过合武铁路湖北段隧道时的空气动力性能进行测试。

1 测试方案和评判标准

1.1 测试目的

①测试双线隧道内瞬变压力变化规律，为论证隧道断面参数合理性提供依据。②测试双线隧道洞口微气压波，分析其对周边环境的影响，并为研究长隧道中无砟轨道对微气压波的激化问题积累试验数据。③测试长隧道中辅助坑道对瞬变压力、微气压波的影响，为辅助坑道的设计参数确定及合理利用提供依据。

1.2 测试方案

1.2.1 测试地点

试验列车为时速250 km的动车组，在合武铁路湖北段(滠口—墩义堂区间)中选择大别山、碧绿河2座隧道进行现场试验。大别山隧道长13 256 m，断面面积92 m2，无砟轨道，隧道进出口均未设置缓冲结构，隧道中设置1号、2号斜井(其位置示意见图1)。……