陈 锋，蔡德钩，韩自力，张千里

(1.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081;2.中国铁道科学研究院 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081;3.中国铁道科学研究院 金属化学研究所，北京 100081)

线路路堤与横向结构物的交叉处，因刚度的不同，在荷载作用下，压力呈不均匀性分布，压力分布不均对结构物变形和结构物间的不均匀沉降都有直接影响。在上埋式刚性涵洞过渡段填筑过程中，涵洞竖向压力一般要大于填土本身的荷载。新建上埋式刚性涵洞的竖向土压力计算中，目前存在多种方法［1-2］。《公路桥涵设计规范》中使用土柱法计算该荷载，一般认为是偏小的。马斯顿的“等沉陷”理论是比较常用的计算方法，假设在荷载作用下的涵洞和过渡段产生沉降差，在达到极限平衡时，散体材料在涵洞顶形成应力集中，并在涵洞上方一定高度形成等沉面，等沉面以上填土产生的涵顶压力等于此部分土柱重量。《铁路桥涵设计基本规范》［3］采用马斯顿理论结合经验的方法，给出了不同情况下涵洞顶竖向土压力系数。本文主要通过现场试验针对涵顶压力进行分析。

1 现场试验

1.1 试验工况

试验点主要结构参数如表1所示。涵洞两侧设置倒梯形路涵过渡段，过渡段填筑加5%水泥的级配碎石，地基采用CFG桩处理，桩顶铺设0.6 m厚垫层。

1.2 传感器布置

在线路左侧中心线，涵洞顶面及其相对应高程的过渡段路基内布置静态土压力盒，如图1所示，测量不同测点静态土压力的变化情况。……