贾建平

(中铁十七局集团 第二工程公司，西安 710000)

1 工程概况

新建铁路跨越高速公路某桥采用的是(32+108+32)m中承式钢箱混凝土拱连续梁体系，为该线路的节点桥之一，也是我国新建铁路中首座钢箱拱转体桥。大桥主要由44节拱肋与主纵梁段、33片横梁和128片小纵梁组成，最大吊装高度34 m，最重节段的质量为81.5 t。主纵梁、一字撑、K撑和支墩均采用钢箱截面。其中，主纵梁截面宽1.6 m，高2.1 m，两片主纵梁中心距12 m。边拱肋与主拱肋为变高度钢箱混凝土截面，拱肋截面宽1.6 m，拱轴线采用二次抛物线。其中，主拱矢高24.0 m，边拱矢高12.4 m。两片主梁之间采用纵、横梁联结系，除端横梁为箱形截面外，其它横梁和小纵梁均为焊接工字钢截面。纵、横联结系上面铺设宽13.6 m、厚30 cm的钢筋混凝土桥面板。拱桥吊杆采用φ122 mm的圆钢，间距5.4 m。桥型布置如图1所示。

2 总体施工方法

该桥跨越高速公路，且在既有京沪线旁，为不影响繁忙的高速公路通行，又能绝对保证既有铁路的正常运营，各钢结构采用工厂分段加工制造，在现场沿高速公路两侧搭设支架分为对称的两部分现场拼装、焊接成形，然后采用平面转体法转体合龙，单侧转体质量3 800 t，转体角度分别为 81°和 99°。

为保证结构的安全，且使得中跨合龙的标高满足设计需要，施工时考虑在主纵梁上搭设一个索塔，并用扣索分别拉住前端和后端，形成一个自锚结构体系。拱脚至索塔顶总高为40 m，自主纵梁向上的索塔高度为27 m，采用八三墩杆件拼组而成。转体结构及索塔断面如图2所示。……