荆 果，王 平

(西南交通大学 土木工程学院，成都 610031)

桥上无缝道岔是跨区间无缝线路的一项关键技术。分析各种因素对道岔和桥梁的受力与变形的影响，总结出连续梁桥上无缝道岔受力与变形规律，是关系到客运专线运营安全的重要问题。其中，桥墩刚度是影响桥上道岔和桥梁受力、变形的重要因素之一，因此有必要对其进行进一步的研究。本文以250 km/h、350 km/h客运专线铁路60 kg/m钢轨18号单开道岔为例(两道岔尺寸相同)，通过建立“岔—桥—墩”纵向相互作用一体化计算模型，分析桥墩纵向水平刚度对有砟轨道连续梁上无缝道岔与桥梁的受力和变形规律的影响。

1 计算模型与参数

1.1 计算模型

连续梁桥上铺设无缝道岔是国内外高速铁路采用的主要结构形式。这是因为连续梁桥整体性好，在横向上若也采用整体结构，则可为无缝道岔提供一个整体连续、各向稳定的铺设平台;通过优化布置岔桥相对位置，可将桥梁伸缩对无缝道岔的影响降低至最低程度，确保道岔的稳定性和良好的几何状态。

本文以连续梁上铺设无缝单开道岔为例，建立“岔—桥—墩”纵向相互作用一体化模型如图1所示，模型对道岔结构作如下假定:

1)道岔尖轨与可动心轨前端可自由伸缩。尖轨或可动心轨尖端位移为其跟端位移与自由段伸缩位移之和。

2)不考虑辙叉角大小的影响，假设导轨与长轨条平行。

3)钢轨按支承节点划分有限杆单元，只发生纵向位移;岔枕按钢轨支承点划分有限长梁单元，可发生纵向位移和转角。……