张 勇，杨富民

(中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 北京市铁锋建筑工程技术开发公司，北京 100081)

桥梁铺架质量是保证桥梁梁体受力是否均匀的重要环节。传统的预制梁体铺架方法是将梁体直接安放在支承垫石上的干硬性砂浆上，依靠自重压实干硬性砂浆，然后锚固支座螺栓。这种方法往往导致梁体四个支点不在一个水平面上，产生三点受力现象，而不能保证四支点受力完全相同。大量科研成果表明，桥梁支座四支点不平整将使梁体横向承受附加应力，当不平整量较大时会引起梁顶板和底板的开裂。因此，在高速铁路架梁时不再采用这种铺架方式。

目前，国内的桥梁铺架主要根据国外的桥梁铺架成功经验，也就是采用先将梁落放在按架梁高程调平的墩台上的千斤顶上，然后在与支座的缝隙间填充自流平无收缩灌浆料(或采用调高支座进行调整)，避免三点受力现象的产生。国内梁体架设相关的技术标准已逐步要求采用测力千斤顶作为临时支点，确保梁四支点的反力差在5%之内，在支承垫石与支座底面之间采用灌浆材料填实后落梁就位。

1 铁路灌浆材料的技术要求

我国自流平灌浆材料开发比较晚，在20世纪90年代以前大部分采用的都是国外进口材料，大约20世纪90年代后国内才逐渐自行开发这类产品。目前，国内灌浆材料已发布的标准有1998年冶金工业部建筑研究总院起草编制的《水泥基灌浆材料施工技术规……