客运专线(76+160+76)m连续梁拱拱肋架设施工技术

2011-05-08李红英

铁道建筑 2011年4期

李红英

(中铁十四局集团第二工程有限公司，山东泰安 271000)

梁拱组合桥是将主要承受压力的拱肋和主要承受弯矩的梁组合起来共同承受荷载，使拱和梁在受力方面的优点得以充分发挥的桥型。下承式连续梁拱以其兼有拱桥较大的跨越能力、系杆承担拱脚水平推力的优点以及连续梁具有的良好的动力性能，适合于非山区跨路或者通航水道的桥梁，特别适应于承受较大竖向荷载的大跨度铁路桥梁，目前在铁路上的应用开始逐渐增多。

1 工程概况

广深港客运专线沙湾水道特大桥在DK028+655—DK028+969处跨越骝岗涌水道，并与东涌车站相临近。为满足桥下通航净空要求，并尽量降低沙湾水道特大桥及东涌车站轨面高程，主跨采用(76+160+76)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。连续梁标准宽度14.2 m，单箱双室结构，C55高性能混凝土。拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨度L=160.0 m，设计矢高f=32.0 m，矢跨比 f/L=1/5，拱轴线采用二次抛物线，拱肋截面为高度3.0 m的等高度哑铃形，拱肋弦管直径φ1.0 m，由厚δ=16 mm的钢板卷制而成，弦管之间用δ=16 mm厚钢缀板连接，拱肋弦管及缀板内填充微膨胀混凝土，两榀拱肋间横向中心距11.8 m，设9道横撑，横撑由4根φ450 mm×12 mm主钢管和32根φ250 mm×10 mm钢管组成空间桁架结构，钢管内部不填混凝土。连续梁拱结构见图1。