李 华

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）

1 交叉环线的应用

“计轴+交叉环线”以计轴设备代替区间轨道电路，实现闭塞分区空闲与占用的检查，以环线代替钢轨向机车传递机车信号信息，主要特点如下。

1）不受道床电阻变化影响，受线路条件制约小。

2）不需在钢轨上加装绝缘节，不受轨距秆绝缘节破损影响，安装简单方便。

3）不受电气化干扰，适用于电化、非电化区段。

2003年9月和2004年4月在京广线“计轴+ZPW-2000A交叉环线”“菠萝坑—连江口”和“张滩—土岭”成功开通投入运用。环线系统中主要设备为发送器、室内环线防雷匹配单元、模拟网络、室外环线防雷匹配单元（LFW）、室外环线互感器单元（DB1）、环线检测继电器、电缆。系统构成如图1所示。

该交叉环线大小环共用一台发送器，电缆长度最大为7 km，大环1 200 m，小环300 m。

2 针对长距离传输的需求

后续工程陆续出现了长大隧道，例如兰武二线的乌鞘岭隧道站间距为27.9 km，隧道长20.5 km，需要考虑最长传输电缆为15 km。针对具体工程需求和前期运用的经验，可按照以下原则进行研究。

1）12 km以下电缆时，1 500 m以内的闭塞分区，将环线等分为大小环2段，大环1 200 m，小环300 m；12～15 km电缆时，最长750 m，根据需要分割。

2）合理调整设备参数，做到现场使用调整方便，有足够的运用余量。

3）在不进行大功率发送设备开发条件下，消除发送过热现象，降低信号源的故障。

4）在菠萝坑—连江口和张滩—土岭运用基础上，对系统提出计算和试验依据，使系统的合理性得以确认。

5）为了减少设备发热情况，原则上按3级电平及以下设计，并为运用调整留有余量。……