周鹏飞 王 琰

（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142）

在城市轨道交通工程中，有效站台距道岔基本轨端部及道岔后方警冲标的长度合理设计，既能节省土建工程投资，又能提高线路的运营能力。

1 有效站台端部距道岔基本轨端部长度的定义

《地铁设计规范》（GB50157-2003）对有效站台端部距道岔基本轨端部长度作了如下定义，“5.2.9 道岔宜靠近车站设置，但道岔基本轨端部至车站站台计算长度端部的距离不应小于5 m”。在地铁规范随后的条文说明中，对5 m防护距离的定义进行了解释，“规定道岔距站台端部的距离，是从列车折返能力和道岔整体道床铺设范围及道岔信号设备的位置考虑的。要求道岔尽量靠近车站设置，主要为便于运营管理，有利于发挥线路的效能，一般应在5～10 m内选定，但道岔距站台也不能太近，否则会影响其他设备的铺设和安装，因此规定不应小于5 m”。

2 道岔距离有效站台端部长度的分析

在城市轨道交通工程中，道岔距离有效站台端部长度一般需要考虑信号设备安装距离，需根据车辆和信号系统等相关参数经过计算确定。

国内城市轨道交通设计中，有效站台距道岔基本轨端部长度普遍采用不小于5 m。

3 道岔距离有效站台长度的计算

根据深圳地铁5号线数据进行分析，当列车停车而软件无法识别的情况下，将反方向按照向前最大加速度给出牵引，加速度为1 m/s2。

为了保证行车安全，确保整个信号系统设计的安全完整性水平（SIL）应达到4级；……