王 辉 徐志华

（北京电铁通信信号勘测设计院，北京 100036）

1 系统概述

重庆单轨3号线采用基于无线通信的列车控制系统（CBTC），CBTC系统的在线检测是通过无线通信，实时地接收列车位置信息，从而掌握列车的在线位置。CBTC系统具有分别对应不同系统控制级别的CBTC模式、后备模式等2种系统工作模式，可根据故障情况等手动选择相应的模式。此外，作为搭载了CBTC的列车运行模式，将提供正常情况下的常用模式及异常情况下的ATP切除模式。在常用运行模式内又分为列车自动运行（ATO）模式、列车自动防护（ATP）模式、限制人工驾驶（SR）模式、调车模式等。根据列车运行位置(正线/车辆段等)以及故障发生等情况，自动或手动地切换至相宜的模式进行运行。

CBTC系统等级划分如表1所示。

表1 CBTC系统等级划分表

后备模式指当CBTC系统无法使用的情况下所使用的控制模式。以运行于相应线路的所有列车为对象，通过物体检测方式进行列车检测来实施信号控制。

后备系统实现CBTC故障时的后备模式控制。常用系统与后备系统是完全独立的2个系统，而且可快速切换到后备系统。

重庆市单轨交通3号线后备系统的列车检测使用与CI相连的计轴，在闭塞分区的边界设置计轴，以检测列车位置，判断列车的运行方向，将进入或出清闭塞分区的信息传给联锁。

后备系统的列车检测单位是进路起点和终点，在道岔区间以及站间等位置安装列车检测设备，实施固定闭塞控制。

2 系统运营控制模式

2.1 控制中心调度指挥模式

通常列车的运行处于控制中心自动监控状态。……