叶建斌 陈建译 于晓泉

（1．广州铁路（集团）公司电务处，广州 510088；2．北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

铁路作为国家的重要基础设施，根据国家发展战略部署正在大力支持和优先发展轨道交通，铁路正处于发展的进程。信息化是铁路行业发展的战略制高点和现代化的主要标志，同时也是铁路发展的技术支撑和保证[1]。根据《铁路信息化总体规划》的要求，列车调度指挥系统（TDCS/CTC）是铁路信息化的重要内容，也是铁路信息化建设的重点。TDCS/CTC为提高运输效率、保证行车安全、减员增效、改善调度指挥人员的工作环境提供了技术保证。以TDCS为平台调度集中（CTC）为核心，加快实现铁路运输生产调度指挥现代化[2]。广深线是我国铁路现代化建设的试验田，也一直致力于信息化，但由于线路和作业情况复杂，实现调度指挥自动化难度大，经过多年的探索和努力，于2010年9月完成符合现场作业需求的CTC系统建设。

1 广深线路和运输作业的基本情况

CTC优化改造工程涉及广州东至深圳20个车站（场）和4条线路区间，以及CTC中心通信、应用、接口服务器、行调台终端、与TDMS信息交换等。

广深线Ⅰ、Ⅱ为CTCS-2级线路和Ⅲ、Ⅳ普速线路4条线路并行，车站4线共用一套联锁设备、其中石龙和红海车站为区域联锁，具有支线和接入口车站多，Ⅲ和Ⅳ线路区间短等特点。

列车运行密度大、作业繁忙，Ⅰ、Ⅱ线运行动车组，日运行100多对，Ⅲ、Ⅳ线运行普通旅客列车、过港列车和货车。沿线车站支线、专用线出入口多，具有调车作业车站多等运输作业特点。……