张文汇

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

随着我国高速铁路和客运专线建设的快速发展，列车运行速度越来越高，对铁路安全的要求也随之提高。在这种背景下，灾害报警系统应运而生。在落物、地震、风、雨、雪等对列车运行安全造成威胁的灾害发生时，灾害报警系统将这些灾害信息及时传送到铁路的各相关系统。信号系统在铁路运行安全方面承担着至关重要的作用，所以，信号系统与灾害报警系统的接口及信号系统收到灾害报警信息后的反应成为高速铁路和客运专线信号系统设计的一个重要组成部分。

京津城际铁路作为我国第一条时速350 km/h的客运专线，率先使用了灾害报警系统。京津城际铁路信号系统与灾害报警系统的成功结合运用，为其他300 km/h及以上高速铁路和客运专线的建设提供了指导和参考，也为将来铁道部制订相关标准打下了基础。

1 京津城际信号系统组成

京津城际信号系统采用CTCS-3D列控系统，兼容CTCS-2级。CTCS-3D系统通过地面应答器组向列车传递运行许可，并通过车载轨道电路读取器向车载ATP提供注入信息，以弥补点式信息的不足。

CTCS-3D系统采用西门子公司的CTC和西门子公司的SIMIS W联锁列控一体化设备（端站除外），每个闭塞分区都设置有源应答器组，有源应答器由SIMIS W的区域控制计算机（ACC）控制。CTCS-3D和CTCS-2系统共用联锁和应答器，同时全线使用ZPW-2000A轨道电路并由列控中心控制其实现CTCS-2级发码。端站采用国产DS6-K5B联锁，通过列控中心控制有源应答器。……