周华锋

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043）

1 既有信号设备与CTCS-2级配套存在的问题分析

1）既有线区段未解决临时限速问题，临时限速时司机需根据调度命令行车。实施CTCS-2级配套改造后，系统可自动实现临时限速功能。

2）既有线车站电码化叠加ZPW-2000系列，未实现反向运行贯通发码，不满足铁道部相关文件要求。

实施CTCS-2级配套改造后，按铁运［2005］118号及铁技运［2007］43号文对车站电码化的要求调整相邻到发线之间、接发车进路之间的载频配置，增加反向发车进路，列控车载设备根据应答器的轨道信息报文对接收轨道电路信息载频进行锁定接收，从而达到抗邻线干扰的目的。

2 既有线CTCS-2级列控系统改造工程设计方案

2.1 列控系统

1）每个车站安装二乘二取二安全冗余结构的列控中心设备，并与站内相关设备（CTC/TDCS、计算机联锁、微机监测、LEU）接口。

2）每个车站设置2个LEU，进、出站口均设置有源和无源应答器组成的应答器组。

3）区间设置应答器（组），用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道区段和链接信息等。

4）CTCS-2级区段与CTCS-0/CTCS-1级区段的分界处，设置级间转换无源应答器组，以实现列控车载设备与列车运行监控记录装置(LKJ)之间的转换。

2.2 轨道电路

轨道电路完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息。当既有四显示移频自动闭塞系统在满足牵引计算、追踪间隔以及本线运输能力要求的前提下，无需调整区间信号机布点和显示方式；反向仍采用自动站间闭塞方式。……