刘长波

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

随着中国列控系统总体技术方案的完善和在工程上的实施应用，列控系统成为我国铁路时速200 km以上客运专线的重要技术装备，是铁路技术体系和技术现代化装备的重要组成部分，是保证高速列车运行安全、可靠的核心技术之一。

目前，列车控制系统分为运用于200～250 km/h线路上的CTCS-2（以下简称C2）级列控系统和运用于300～350 km/h线路上的CTCS-3（以下简称C3）级列控系统，C3级系统兼容C2级系统。

C2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输行车许可信息，列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数实现对应答器和轨道电路的控制，车载ATP设备根据应答器和轨道电路信息实现对列车的控制。

C3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车-地双向通信，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可（MA），车载ATP设备根据RBC发送的MA实现对列车的控制。

由于C3/C2级列控系统产生的信息涉及行车安全，根据列控系统总体技术方案和质量管理控制流程要求，工程实施前必须测试验证。测试验证是保证成功实现列控系统集成的重要手段，测试验证分为室内集成测试和现场试验两部分，本文根据武广工程经验就室内集成测试做一些描述。

1 室内集成测试流程

集成测试[1]是在单元测试的基础上，将所有程序模块进行有序、递增的测试，检验程序单元或部件接口关系。系统测试[1]是将通过集成测试的软件，作为整个基于计算机系统的一个元素，与计算机硬件、外设、某些支持软件、数据和人员等其他系统元素结合在一起，在实际或模拟运行环境下，对计算机系统进行一系列测试。……