柳 青

（北京局石家庄电务段，石家庄 050000）

1 背景

在既有线第六次大提速的工程建设中，我国通过对既有铁路信号系统的研究，自主设计出既有线CTCS-2级的相关规范，并独立创新研制出车站列控中心(TCC)设备，可实现对临时限速与进路信息的实时安全传输，开创了我国高速铁路运营控制的先河。其中，临时限速采用自动设置方式，系统地面设备配置能与我国铁路既有信号制式兼容，满足运营和维护要求，具有一定的先进性。

但由于既有线工程投资少，应答器报文的编制技术也尚属首次应用，所以初期方案规划为将临时限速报文离线编制好后，预存储于地面车站列控中心。当CTC/TDCS下达临时限速命令时，需由列控中心根据临时限速命令的位置参数，进行百米归档后挑选对应的临时限速报文，再向有源应答器发送，从而实现覆盖全线的临时限速自动设置功能。

但是，TCC设备的存储空间有限，不可能预编制全部情形的限速报文，从而给临时限速命令的设置带来一些约束要求，包括限速区长度、限速区起止点位置、限速档位，以及要求两站一区间只能设置一处限速。同期，既有200 km/h动车组车载设备也尚属首次应用，从而造成在研发及运用期间只满足识别一处限速信息的能力。

现随着列控限速技术的不断发展，我国已深入掌握了应答器报文编制技术，从而研发出专用的报文实时编码板，使TCC具备实时组帧与实时生成应答器传输报文的能力。当CTC下达临时限速命令后，TCC可根据实际限速位置参数，直接在线编制限速报文，从而实现向有源应答器控制传送多处限速信息的功能。……