姜 锐

(铁道部经济规划研究院，北京 100038)

大型“站桥合一”结构的高架候车室楼盖具有跨度大(多数超过40 m)、刚度小、基频低等特点。候车室旅客活动以及下部轨道层列车通过所产生的振动均会在楼盖中产生较为显著的竖向动力响应，给人带来不适感，从而影响楼盖的使用。研究表明，即使楼盖的强度与变形满足规范要求，其舒适度也可能不满足使用要求。目前，关于客站大跨度楼盖的舒适度研究甚少，也无相应的评价标准。本文从人群活动和列车通过两个方面，分别说明了楼盖舒适度研究现状，总结了国内外关于舒适度的相关标准，提出铁路客站大跨度楼盖舒适度进一步研究的建议。

1 人群活动引起的楼盖舒适度研究

关于人群活动引起的楼盖舒适度问题研究较早，主要内容包括人群激励荷载的模拟和楼盖动力模型两部分。

1.1 激励荷载的模拟

国外关于人群活动激励的研究多数集中在人行荷载的模拟上，模拟方法有曲线模拟，如双峰值单足落步曲线、IABSE(International Association for Bridge and Structure Engineering)的连续步曲线、单人跳跃曲线等和Fourier级数模拟，如 M2行走曲线等［1］。图1给出了典型的单足落步曲线。

国内关于人群活动的激励研究相对较少。孙利民等［2］在参考了国外试验结果和一些国家规范的基础上，给出了天桥的周期性人行荷载模式。

在铁路客站候车室楼盖舒适度研究方面，文献［3］采用了实测归一化的连续行走和单人跳跃相对时程曲线;文献［4］则采用了 IABSE提供的连续步荷载模型。……