王朝义

(中国中铁六局集团有限公司，北京 100036)

京沪高速铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，由于钢轨铺设后与设计位置存在偏差，这种偏差如超过静态平顺偏差允许值或轨检车动态检测超限则必须通过钢轨精调进行校正。

1 无砟轨道钢轨不平顺产生的原因

1.1 轨道板铺设误差

轨道板精调测量误差、封边灌浆扰动、轨道板温差翘曲变形均会使铺设好的轨道板承轨槽偏离设计位置，其中轨道板精调测量和封边灌浆工艺是导致最终轨道偏差超限的主要原因。

1.2 轨道板制造误差

最终影响CRTSⅡ型板轨道几何尺寸误差的主要因素是承轨台打磨，大钳距标准值为1 889.8 mm，允许误差 ±1mm;小钳距为375.6mm，允许误差 ±0.5mm;轨底坡1.432°，允许误差 ±0.1°，其中影响最终轨距和轨向的主要是大钳距和轨底坡，二者最不利组合可推算出形成轨距误差为1.35 mm。

1.3 扣件及钢轨制造误差

钢轨截面误差根据《京沪高速铁路60 kg/m钢轨技术条件》影响铺轨后几何状态的误差主要是轨底宽度±1.0 mm，轨头宽度0.5 mm，断面不对称允许误差±1.2 mm。扣配件采用福斯罗300-1型扣件系统，经实测轨距挡块制造尺寸有0.3 mm左右的误差，两项误差组合安装在承轨槽中时可能产生约±1.5 mm的误差。

1.4 结构物形变

主要是结构物不均匀沉降。《京沪沉降评估实施细则》要求相临墩沉降差不超过5 mm。此项影响可能导致中长波超限，也是无砟轨道轨检车检测中长波不平顺指标超限的一项重要原因。

1.5 预应力箱梁预留徐变量

此项值为轨道铺设线型中设计已考虑的预留残余徐变量，规范规定不大于7 mm。……