蒋金洲，魏周春，梁 晨，徐玉坡，李 伟，于 鹏，王 猛

(1.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081;2.中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)

高速铁路高架桥无缝道岔不仅承受钢轨温度力的作用，还承受桥梁和道岔钢轨件之间的相互作用，同时还需满足动车组安全、高速、平顺通过的要求。又由于高速铁路运营期间不能上道检修，因此要求高速铁路高架桥无缝道岔具备足够的安全、舒适和稳定可靠性。

1 高架桥无缝道岔“渭南模式”的要素

高速铁路高架桥无缝道岔“渭南模式”有以下5个要素。

1.1 无缝道岔结构

1)总体技术要求:道岔采用高速18号无砟轨道道岔，铺设时一次焊联成无缝道岔。道岔的制造、铺设和验收满足相关技术要求。

渭南北站采用了时速350 km，60 kg/m，18号无砟轨道道岔，道岔全长 69 m，前长 31.729 m，后长37.271 m，导曲线半径为1 100 m。道岔允许直向通过速度为350 km/h，侧向允许通过设计速度为80 km/h。

2)辙叉结构:可动心轨辙叉结构稳定性，辙叉钢轨件之间、翼轨与钢轨之间采用多组间隔铁牢固连接。

渭南北站道岔的可动心轨辙叉采用高锰钢整铸翼轨，由前端60 kg/m钢轨、中间部位的铸造翼轨和后端的轧制特种断面翼轨闪光焊接而成。其使用寿命长，稳定性好，安全可靠，方便转换锁闭装置的安装和运动。长、短心轨及叉跟尖轨采用60D40制造，短心轨后端为滑动端，短心轨尖端嵌入长心轨，心轨跟端和尖轨跟端一样锻压加工为60 kg/m钢轨标准断面。长短心轨采用哈克螺栓联结，以保证其整体稳定性。

3)尖轨跟端结构:道岔尖轨跟端不设限位器或间隔铁等传力结构。……