赵 强，孙 鹏，杨学嘉，张雪峰

(1.北京工业大学 城市与工程安全减灾省部共建教育部重点实验室，北京 100124;2.中铁十九局 第二工程有限公司，辽宁 辽阳 111000)

随着城市建设的不断发展，地下空间的利用得到极大重视，深基坑大量涌现。基坑围护质量的优良与否直接关系到整个工程的成败。由于地质条件的复杂性及施工质量的影响，使得选用的基坑支护及止水结构在某些部位会产生缺陷，危及基坑安全。目前国内常用地质雷达检测基坑围护与止水帷幕之间的隐患或异常点，很少对其进行评价。本文结合长春某轻轨车站基坑工程，利用地质雷达查找围护结构的隐患，然后对隐患作出风险评价，以便提前处理隐患，降低或杜绝开挖过程中或运营过程中因地下水带来的不利影响［1～4］。

1 工程概况

该基坑拟建场地地势西高东低。场地地貌类型为松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，地貌单元为长春波状台地，勘察高程测量采用长春市城市高程。沿线地面高程为208.114～204.50 m，最大高差3.614 m。勘察揭露最大深度40.0 m。勘察结果表明，场地地层主要由三部分组成:地表一般分布有道路结构层和人工堆积杂填土层、第四系冲积黏性土和冲洪积砂土，下伏白垩系泥岩。

实测地下水位埋深2.90～5.50 m。拟建场地地下水赋存于第四系黏性土和砂土层中，含水层的厚度在10.0～15.0 m。其下部的泥岩为不透水层。拟建场地地下水类型属第四系孔隙潜水，由于含水岩组透水性及富水性的差异，在一定条件下砂土层中的孔隙水可表现出一定的微承压性。……