张定邦

(1.中国地质大学 工程学院，武汉 430074;2.黄石理工学院 土木建筑工程学院，湖北 黄石 435003)

新型CFG桩板结构由下部CFG桩、钢筋混凝土桩和上部钢筋混凝土承载板组成，每块钢筋混凝土承载板边缘采用钢筋混凝土桩支承连接，板下按一定间距呈正方形布置 CFG桩［1］;使用新型 CFG桩板结构可以发挥承台下地基土的承载能力，很好地改善地基土的工作性状，使地基土与CFG桩板结构协调变形，大大减少基础沉降［2］。

本文以京沪高速铁路工程宁沪段软土地基为背景，通过室内模型试验，分析不同荷载作用下天然软土地基、新型CFG桩板结构复合地基的变形沉降以及CFG桩板结构对周围地基沉降的影响规律，为工程实践中进行现场试验、模型试验以及数值分析提供依据和支持。

1 室内模型试验方法

1.1 试验装置与试验方法

本次模型试验在模型箱内进行，模型箱的净空尺寸为长×宽 ×高 =1 300 mm×500 mm×1 000 mm。模型箱由∠40×40×4角钢焊接成框架，前侧采用厚10 mm透明钢化玻璃，后侧采用厚10 mm木板并在其表面覆盖一张光滑的镀锌铁皮，右侧无支挡结构(便于减小路基受压过程中的侧向约束)，左侧为厚10 mm木板，其中前后两侧涂抹润滑剂—甘油，见图1。

根据相似理论，按1∶25的相似比确定模型参数，模型桩桩径为2 cm，桩长为30 cm，承载板尺寸400 mm×28 mm×500 mm。平板荷载试验承压板采用50 cm×50 cm的方形钢板，加载设备采用油压千斤顶，千斤顶合力中心与荷载板中心重合。荷载测量采用连于千斤顶的压力表测定油压，按率定曲线换算荷载［3］。试验方法采用沉降相对稳定法。……