段玉振，张丽平，杨荣山

(西南交通大学 土木工程学院，成都 610031)

1 隧道内端刺概述

当桥隧相连时，桥上的无砟轨道产生的温度力和制动力等将影响到隧道内的轨道结构的稳定性和耐久性。若是桥与路基相连可采用倒T型端刺，将作用在底座板上的温度力和制动力通过摩擦板和端刺传递到与桥梁相连接的路基中。但桥隧相连时将温度力和制动力通过摩擦板和端刺传递到隧道仰拱上而不是路基上，本文旨在找出一种适合桥与隧道相连时摩擦板与端刺的形状与尺寸。

这里提出三种研究方案。三种方案在摩擦板长度、端刺尺寸上各不相同。分别建立隧道内端刺结构有限元分析模型，根据特殊高墩大跨桥梁铺设连续现浇双块式无砟轨道研究课题中计算出来的端刺受力，分析隧道内不同端刺结构方案的受力及变形情况。本文对这三种方案进行了具体的分析。

2 计算方案及计算参数

2.1 计算方案

方案一:隧道内摩擦板长80 m，摩擦板末端设置16 m长大端刺并锚固于仰拱内，大端刺后设置4 m长的过渡板。端刺与隧道仰拱回填层锚固，计算简图如图1。

方案二:隧道内摩擦板长100 m，不设端刺，仅在摩擦板后面10 m范围内设置锚固销钉。摩擦板后面10 m与隧道仰拱回填层锚固，计算简图如图2。

方案三:隧道内摩擦板长100 m，均匀设置10个长1.0 m，高0.7 m的小端刺，端刺左右两端填充橡胶垫板，弹簧刚度取500 kN/mm，计算简图如图3。

2.2 计算参数

1)材料参数

①摩擦板及端刺，取弹性模量为3.0×1010Pa，泊松比为0.167。……