陈 宜，彭 华，蔡小培

(北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

铁路桥涵顶进施工中，营业线安全问题受到多方面的关注。在顶进施工中，对铁路轨道结构的加固是有关营业线安全的重要一环。本文在既有线路加固方法的基础上，结合北京铁路局的相关试验数据和结论，对加固体系进行了优化设计。

1 纵横梁结合吊轨梁加固法

纵横梁结合吊轨梁线路加固法是工字钢纵横梁对线路纵挑横抬并与吊轨梁配合使用的加固方法。施工时，首先应按3-3-3-3或3-5-3等形式铺设吊轨梁，然后设置横梁。当顶进桥涵与线路斜交时，还须加设纵梁架空线路。吊轨梁是设置在线路钢轨两侧并与之在同一水平上的钢轨束，而线路枕木则利用φ22U型螺栓和角钢或扣板悬挂在吊轨梁上。横梁设置应按轨底到桥涵顶的高度选择工字钢型号，铺设间距一般1.5 m左右。目前，在横梁下多采用加设专用小台车的施工方法，可以最大限度地减少顶进阻力，效果良好。纵横梁铺设见图1所示。横梁一端支承在箱涵顶上，另一端支承在路基枕木垛或挖孔支撑桩上。

工字钢横梁设计时，活载一般取现行机车最大轴重250 kN作为计算荷载。当线路限速不超过45 km/h时，列车冲击系数为1.11。考虑横梁的不均匀工作系数为1.3，则限速不超过45 km/h时，综合系数 β=1.11 ×1.3=1.443，取 1.5。

由于横梁铺设间距一般为1.5 m，与机车特殊荷载轴重分布间距一致，但有时横梁铺设间距更小，可近似保守认为每副轴重P作用在一根横梁上，由两条钢轨各承担一半，则工字钢横梁可按简支梁核算其强度与挠度。……