赵同生，陈康荣

(中国水电集团 京沪高速铁路土建工程三标项目经理部，山东 泰安 271000)

1 工程概况

京沪高速铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道的桥梁，进行全梁面防水体系铺装，防护墙内侧通过喷涂(纯)聚脲弹性防水涂料(裸露部位喷涂脂肪族聚脲面层)，有效避免水通过混凝土裂纹、裂缝、气孔等通道下渗浸蚀梁体钢筋，从而确保梁体耐久性及结构安全。

京沪高速铁路桥面防水体系铺装施工时，考虑施工实际，桥面防护墙内侧聚脲防水层分两次施工完成，通过两次防水层施工，形成CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁全桥面封闭防水，确保不因施工质量原因造成防水失效，达到聚脲防水层设计使用寿命与无砟轨道结构寿命相同，进而不因防水层质量缺陷影响结构安全或引发行车事故。

2 施工部位及工艺流程

2.1 施工部位

CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁采用全桥铺装防水体系，防护墙内侧桥面防水层采用喷涂(纯)聚脲弹性防水涂料(裸露部位喷涂脂肪族聚脲面层)，防护墙外侧防水层采用聚氨脂防水涂料+C40聚炳烯腈纤维混凝土保护层，见图 1［1］。

施工过程中为了避免架梁和无砟轨道施工等其它后续工序对防水层的损伤，保证防水层整体有效，全桥防水体系铺装采用架梁后二次喷涂施工方式完成。二次喷涂施工顺序为:架梁后无砟轨道施工前，先进行底座板下滑动层范围防水层施工(预留二次施工搭接宽度15～20 cm)，待无砟轨道施工完成后再进行底座板中间部位及底座板与防护墙之间的防水层施工(二次防水施工)。……