靳锐勇

(京石客运专线有限责任公司，石家庄 050000)

1 工程概述

京石客运专线石太直通线跨青银高速公路大桥中心里程为 DK21+745.4，全长 239.8 m，孔跨布置为5×32 m简支箱梁+1×64 m钢桁梁。设计以1×64 m钢桁梁上跨青银高速公路，相交里程为石太DK21+834.07。64 m双线简支钢桁梁为下承式钢桁架桥，跨径为64 m(5#墩～6#台)，主桁采用无竖杆三角桁架布置，桁高为12.3 m，钢桁梁总质量为1 123 t(其中过渡段、导梁合计167.2 t)。

2 顶推总体方案

2.1 顶推方案

顶推法一般分低位顶推和高位顶推二种。低位顶推需将路基高程降到垫石高程，在顶推结束后再回填至设计高程，增加较多的土石方开挖和填筑圬工量，且钢桁梁前方的首孔梁不能施工。由于本桥钢桁梁进场较晚，在钢桁梁顶推前已完成台后路基和大桥其它孔梁的施工，根据现场实际采用高位顶推技术，在太原台(6#台)后成型的路基上拼装钢桁梁，然后通过顶推设备将其顶推至5#设计墩位。前导梁高度超出前方已架设的混凝土梁面，分项工程的前后施工不产生制约，大大加快整体施工进度，且节约较多经济成本。

由于本桥上跨青银高速公路，且为桥梁的最后一孔，故钢桁梁架设采用长导梁顶推方案，即高速路上不设临时支墩，而在5#墩靠路侧设置排桩临时支墩以减少导梁悬臂长度，通过长导梁整体顶推完成钢桁梁架设。钢桁梁拼装在桥后挖方路基上由汽车吊和龙门吊配合进行。钢桁梁整体拼装完毕后由路基向5#墩方向顶推，到设计位置后落梁就位。顶推总体布置见图1。……