杨智玲

(沈阳铁道勘察设计院有限公司，沈阳 110013)

我国是一个多地震的国家，铁路桥梁作为生命线工程重要组成部分，其抗震性能好坏对于震后救援工作具有非常重要的意义。大地震发生时，结构不可避免地进入弹塑性工作阶段，弹性反应谱分析无法直接反映结构的一些非线性特性。近些年来，静力弹塑性分析作为一种简单而有效的抗震评估方法，在建筑结构抗震设计评估中得到了广泛应用，但在我国尚未应用于桥梁结构设计分析。本文以某铁路钢筋混凝土连续梁桥为例，对该桥进行静力弹塑性抗震计算，并与弹性反应谱分析结果对比，对相关问题加以探讨。

1 计算模型的建立

1.1 桥梁概况

该桥全联长176 m，跨径布置为(48+80+48)m预应力混凝土连续箱梁。上部结构为单箱单室单线箱梁，混凝土采用 C50。主梁顶板宽 7.2 m，底板宽4.2 m，墩顶部位梁高5.8 m，跨中部位梁高3.0 m，箱梁梁底采用1.6次曲线变化。桥墩高16 m，采用矩形实体桥墩，界面尺寸为4 m×6 m。桥墩混凝土采用C30，配筋主筋采用HRB400，直径32 mm双层布筋，箍筋采用HRB335，直径16 mm，间距0.1 m。墩底采用12根直径3 m的挖孔灌注桩基础。

1.2 有限元模型

通过有限元方法对桥梁结构进行动力分析，首先需要建立合理的计算模型。包括上部结构和下部结构单元的选取和离散划分、支承部位的模拟、墩台边界的处理以及荷载的确定。本文基于大型有限元软件MIDAS Civil 2010，建立全桥模型。其中主梁和桥墩采用空间梁单元模拟，支座采用线性弹簧单元模拟。考虑了桩土的相互作用，采用6根弹簧表示墩底的约束条件。……