白慧明

(中国国际工程咨询公司，北京 100048)

沪通铁路长江大桥是新建沪(上海)通(南通)铁路和通苏嘉城际铁路的控制性工程，建成后将是世界上规模最大的公铁两用桥梁，主跨1 092 m，主航道孔径布置为(140+462+1 092+462+140)m。主跨跨度大、荷载大、结构非常复杂，不论是桥位的选择，桥式方案的拟定，还是关键技术的研究，对桥梁工程界都是严峻的挑战。对于投资较大的基础性交通设施建设，国家非常重视，国家发改委委托中国国际工程咨询公司，对主跨1 092 m斜拉桥方案的技术可行性进行专题论证评估。本文简要介绍了论证评估的主要结果。

1 工程概况

沪通铁路是我国铁路网沿海通道中的重要组成部分，是鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。北起江苏省南通市南通西站，向南跨越长江经过张家港、常熟，至太仓分叉后，分别接入京沪铁路安亭站和上海浦东铁路四团站，全长258 km。

沪通铁路长江大桥目前研究的桥位位于锡通公路过江通道处，上距江阴长江大桥约45 km，下距苏通长江大桥约40 km。沪通铁路长江大桥与公路共通道建设。

沪通铁路长江大桥结合长三角城际铁路规划、锡通公路通道规划，建设为4线铁路和6车道高速公路。主要技术标准为:沪通铁路按Ⅰ级双线铁路设计，速度目标值200 km/h，限制坡度6‰，电力牵引，通行双层集装箱列车，正线线间距4.6 m;城际客运专线设计为双线，速度目标值200 km/h(预留250 km/h)，限制坡度20‰，电力牵引，正线线间距4.6 m;高速公路设计速度100 km/h，荷载等级为公路Ⅰ级，公路路面宽度33 m。……