宋顺德

(沈阳铁路局 工程管理中心，沈阳 110001)

新建东北东部铁路通道白河至和龙段工程是沈阳铁路局在东北东部严寒山区组织建设的第一条集长隧道、高桥、高路堤、深路堑为一体的山区铁路。该工程于2006年4月28日开工建设，2008年12月20日开通运营，运营2年来有部分隧道防排水设施发生冻害，分析隧道冻害发生机理，及时采取治理措施，保证列车安全运营，同时，为严寒山区新建隧道设计和施工提供参考。

1 东北东部铁路通道隧道概况

新建东北东部铁路通道白河至和龙段铁路位于吉林省延边朝鲜族自治州境内，全长103.269 km，新建隧道7座，隧道延长18.42 km，其中南山隧道全长7 566 m，是东北地区目前最长的铁路单线隧道。沿线隧道分布情况见表1。

表1 隧道情况表

全线隧道大部分表覆地层为第四系地层，洞身穿越区多为片麻岩或花岗岩、砾岩、砂岩，沿线河流众多，西部属松花江水系，东部属图们江水系，地下水类型分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、构造裂隙水3种。

沿线属于中温带湿润大陆性季风气候区、冬季漫长而严寒多雪，夏季凉爽并低温多雨，雨季在6月～7月。沿线最冷月平均气温 －12.10℃ ～－12.69℃，按对铁路工程影响的气候区间属寒冷地区。根据历年气象和调查资料，沿线土壤最大冻结深度1.50～1.86 m。

隧道衬砌均采用复合式衬砌，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用带底板的曲墙复合式衬砌，Ⅳ、Ⅴ级采用仰拱曲墙复合式衬砌。隧道二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8;复合防水板厚度不小于1.2 mm;隧道内设双侧保温排水沟，采用双层盖板新型聚胺脂泡沫保温;保温水沟高洞口端400 m，低洞口端450 m，洞外用暗管(内径不小于50 cm混凝土圆管)排水，出水口保温。……