李晓斌

(陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南714000)

随着国家经济建设快速发展，国内高速铁路、公路及城乡改造工程日趋增加，旋挖钻孔桩已遍地开花。由于地层的复杂性，在实际施工中也带来不少困难，特别是在旋挖机钻孔中塌孔超方、埋钻埋杆、孔内沉淀大、清孔时间长等情况给整个施工进度带来了困难。在国内的钻孔桩施工中，通常采用膨润土泥浆护壁法。膨润土泥浆护壁法在施工中价格便宜、施工工艺成熟，但是它在成孔以后的沉渣不易控制，且在砂质地层清孔时间比较长。目前，在国外的钻孔桩施工中，大多采用Bore Pac－顺帮泥浆护壁液，此方法在施工中沉渣容易控制，桩身质量能得到保证，清孔时间较短，提高了工效。

郑(州)西(安)客运专线新建双线渭南段渭南渭河特大桥［1］，也称关中特大桥。考虑到全管段内钻孔桩的数量大和工程的工期压力，在钻孔桩施工中引进了国外的先进技术，采用了Bore Pac－顺帮护壁液。

1 工程概况及地质情况

郑西客运专线渭南渭河特大桥，桥梁全长79.86 km。工程的起止里程为DIIIK391+500～DIIIK415+500，全长22 km。共计桥跨为539孔，钻孔桩的数量约5800根。桩径有1.25m、1.5m和1.8m三种，孔深在47～59m之间。钻孔桩的数量大，且孔深基本都在50m以上。该客运专线设计时速在350 km/h，对桥梁的各项指标要求很高［2］。

沿线所经地区地层以第四系全新统、上更新统、中、下更新统为主，厚度大于200m。全新统主要有冲积粉质黏土、粉土、砂质黄土和黏质黄土、细砂、中砂、粗砂等局部河床和阶地上有卵石土出露，个别滑坡处常分布有滑体堆积物黄土、碎石土、块石等。……