吴爱宇

航空运输应对高铁发展的对策探析

吴爱宇

高速铁路的发展导致的国内运输市场格局巨变,使空铁竞争势态愈演愈烈。航空业应对高铁冲击,在货运方面,应采取航空货运物流 “一体化”策略;在客运方面,可采取科学地管理机场与城市交通的衔接媒介,适度增加远距离航线的班次,科学发展支线运输。发展支线航空运输等策略,以最大限度地利用航空相对于高铁的灵活性优势。

航空运输;高速铁路;高铁时代;航空客运;航空货运

中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平、最高时速达 350公里的京津城际铁路的问世,标志着我国车辆制造技术的飞跃。随着高速铁路 (以下简称高铁)如火如荼地发展,“同城化”、“一体化”、“N小时经济圈”、“高铁与区域经济”等热门词语涌现在各类传媒和学术期刊之中。2008年,铁道部调整了 2004年出台的《中长期铁路网规划》,明确提出在 2020年前建成“四横四纵”①“四横四纵”是我国规划建设的客运专线网络骨架。“四横”包括:京沪客运专线 (1318K M)、京港客运专线 (2260K M)、京哈客运专线 (1700K M)、杭福深客运专线 (1600K M)。“四纵”包括:徐兰客运专线 (1400K M)、沪昆客运专线 (2080K M)、青太客运专线 (770K M)、沪汉蓉客运专线 (1600K M)。的客运专线骨架。此后,中国即将迈入“高铁时代”②“高铁时代”源自铁道部新闻发言人王勇平:“一个新的时代正在到来,传统的运输格局,传统的经济版图都面临着重新洗牌。”的论调也愈演愈烈。然而,就在人们为中国高铁骄傲欢腾之时,中国航空业却是愁云惨淡。

高铁诞生之前,水路运输、航空运输、铁路运输、公路运输等四大运输系统分工明确,优势互补。……