傅世善

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

编者按：在2009年～2010年期间，本刊连续发表了轨道交通信号专家傅世善撰写的铁路信号系列知识讲座，不仅得到了路内同行的广泛关注，同时也得到了对中国铁路建设有兴趣的广大路外读者的欢迎。因此，应读者要求，编辑部再次邀请傅总为《知识讲座》栏目撰写“高速铁路与铁路信号”方面的文章。傅总曾任中国铁路通信信号总公司研究设计院总工程师15年，在铁路向准高速、提速、高速的重大发展中，曾负责或指导过众多重要工程项目的系统设计和实施方案的研究工作。在即将发表的系列讲座中，力求将深奥的列控知识写得浅显易懂，以帮助广大读者对CTCS列控技术的发展历程有一个全面的了解。

自武广350 km/h的高速铁路顺利开通，以无线通信为车地信息传输系统的中国列车运行控制系统CTCS-3得到成功运用，200 km/h以上的高速铁路网建设也已初具规模，中国铁路和铁路信号的面貌为之一新。

高速铁路对铁路信号提出了很多需求，促进了铁路信号的大发展，无论从概念、原则、构成、技术上都发生很大的变化。较大的变化如下。

高速铁路的铁路信号系统从传统的车站联锁、区间闭塞、调度监督，发展为列控系统、车站联锁、综合行车调度3大系统。

铁路信号从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化。

列车运行调度指挥从调度员—车站值班员—司机3级管理向实现由调度员直接控制移动体（列车）转化。……