杨文国，王才高，付廷达

(中铁五局一公司，长沙 410117)

目前全国在建的Ⅰ级高风险隧道中，秀山隧道的难度名列前茅。秀山隧道自开工以来，以其“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水极发育、涌水突砂石多、施工极其困难”而著称，引起了相关单位的高度重视和关注。在近五年的施工中，施工单位攻坚克难，战涌水、斗突砂，实现了安全质量可控，没有发生人员伤亡事故，摸索总结了一些有效经验，确保了工程顺利、有序推进。

1 工程概况

秀山隧道位于新建铁路昆(明)—河(口)线玉溪—蒙自段，隧道全长10 302 m，是全线的控制性重点工程，在线路左侧与正线间距30 m处设置贯通平导，导坑全长10 294 m，为单线铁路隧道。由中铁五局与中铁隧道局共同承建，其中中铁五局负责出口工区的施工任务，该工区隧道采用常规钻爆法作业、有轨运输、三阶段通风方式，洞内为顺坡排水。

秀山隧道地处地震强烈活动带(1970年通海县曾发生7.8级大地震)，断裂与褶皱强烈发育，隧道地层岩性复杂，主要以白云岩、断层角砾岩、砾岩、泥岩夹砂岩、泥质粉砂岩、泥灰岩为主，地质条件差且具突变性，围岩多为V级，风化破碎不均匀，岩溶、层理、节理、剪涨裂隙、宽张裂缝等十分发育。

地下水非常丰富。富水带多，地下水补给丰富、水量大(预测全隧道日正常涌水156 500 m3，雨季时最大涌水量 235 000 m3/d)，出口工区日均涌水量50 000 m3以上，2007年 6月 26日曾达到120 000 m3/d，正洞与平导都存在十三个富水区和1 500 m的全断面或局部帷幕注浆段，五里箐向斜段最为富水(蓄水量达1.22亿m3)。……