陈宇宏， 袁 渊， 刘小艳， 郭丹丹， 白一峰

(1.北京航空材料研究院，北京100095;2.北京航空航天大学，北京100191)

注射成型是一种传统的成型方法，成型时原料首先在加热料筒中均匀塑化，而后由柱塞或移动螺杆推挤到已经完全闭合的模具型腔中冷却后定型。注射压缩成型是近些年来才开始得以发展的成型工艺，其将注射和压缩两种成型方式结合在一起，即成型过程中模具首次合模，但动模和定模不完全闭合而保留一定的压缩间隙，随后向型腔内注射熔体，熔体注射完毕后，模具再完全闭合，压实型腔中的熔体［1］。

注射压缩成型刚开始多用于光学透镜、激光唱片等小尺寸高精度光学制品领域。从上世纪末起，注射压缩成型方法开始被用于制造航空和汽车领域的透明件。在航空领域，1996年美国开始实施下一代透明件计划［2］，其重点是发展包括注射压缩成型技术在内的透明件低压成型技术;在汽车领域［3］，2006年6月美国国家公路运输安全管理局批准了注射压缩成型聚碳酸酯车窗可用于汽车。目前，注射压缩成型聚碳酸酯车窗已在德国奔驰公司的Smart、美国通用汽车公司的Chevrolet Volt和日本本田公司的Honda Civic车型上得到使用。

国内的注射压缩成型依然处在起步阶段，大尺寸透明件注射压缩成型技术更是少见报道。与普通注塑件不同，透明件成型的技术难点体现在光学性能方面，其中关键技术是如何成型出高透光率、低双折射、低光学畸变、低角偏差透明件［4，5］。本研究以一种典型的双曲面透明件为例，比较了采用注射成型和注射压缩成型两种方法对透明件光学性能的影响，分析了产生光学性能差距的原因，为注射压缩成型在大尺寸透明件领域的应用提供了依据。……