李 勇 赵振伟

(1.郑州铁路职业技术学院,河南 郑州 450052;2.郑州铁路局科学技术研究所,河南 郑州 450052)

1 前言

站内停留列车的溜逸问题一直是困扰铁路运输安全不稳定的因素。从现场情况看,原有的防溜方式,无论是铁鞋防溜还是车辆手制动防溜,其制动力都无法满足线路的实际防溜的需求。同时,劳动强度大、作业环境恶劣等情况造成了另一种不安全因素。笔者通过对宝鸡东站安装防溜器现场情况的了解,谈一谈对防溜方案的认识。

2 车站概况及要求

2.1 概况

在防溜器的试验中,宝鸡东站Ⅱ场到发线五道是第一个安装防溜设备的。该站场情况为：由西向东是750米1.5‰的下坡道,尾部有 150米1.5‰的反坡。由于陇海下行正线从该场通过,曾发生过车辆由西向东溜逸的现象。

到发线停留的车列分为下列几种：到达车列、待发车列、存放车组。

由于该站场为下行到发线,开往宝成线的列车尾部按照作业要求应挂补机。

2.2 现场作业要求

2.2.1 在列车进站后,防溜设置可靠后才能摘掉机车。

2.2.2 在列车出发之前,应做以下检查和作业：为列检人员预留20min的时间对车辆的转向架、制动系统进行检查,测试制动风压。牵引机车进入股道,确认机车连挂妥后才能撤除防溜。

2.3 根据站场和作业情况对防溜设备提出以下基本要求：

①由于列车是由西向东溜逸,防溜设备应放置在线路的东侧;②根据线路的坡度,采用两组防溜器能满足防溜制动力的需求。

3 防溜方案的选取

3.1 第一方案

3.1.1 实施过程

在方案的最初实施阶段,以东面的进站信号机为基准向西150m安装两组防溜器,现场安装见图1,两组防溜器相距30m,构成第一方案。……