董新平

(郑州大学 交通工程系，郑州 450002)

大跨度隧道初期支护大变形原因分析

董新平

(郑州大学 交通工程系，郑州 450002)

本文针对内昆线曾家坪大跨隧道在导洞开挖过程中出现的内壁变形严重现象，对其产生原因及主要影响因素进行了分析。分析表明，左右导洞的两侧支护位移是非对称的，位于下台阶位置处的内壁出现了局部大变形。导致内壁产生局部大变形的因素包括导洞形状及围岩初始应力场、左右导洞施工的相互影响、支护的非均衡设计、偏压问题等。导洞结构形状及初始应力场分布是本工程中内壁破坏严重这一显著特点的内在形成原因，而其它三个因素使该特点进一步放大，其中，非均衡设计因素的影响尤其显著。

隧道工程 大跨度 双侧壁法 破坏

内昆线曾家坪车站受地形限制，被迫伸入曾家坪隧道进口段。该隧道进口段有413 m为三线大跨度隧道。其中，三线隧道长269 m，喇叭口隧道长144 m，其余为单线隧道。

隧道围岩为第四系坡残积层(Qdl+el4)砂黏土夹泥质灰岩、崩坡积层(Qdl+col4)块石土、遇水极易软化的断层泥(Fbc)、泥质灰岩夹页岩(S2d)、砂岩夹页岩(S2s)等。其中，进口段90 m位于堆积体中，其成分以块石土为主，砂黏土填充。隧道进口大跨度区段围岩级别为Ⅴ级。

本工程隧道大跨段开挖跨度大，地质条件很差，采用双侧壁导坑法施工，施工难度较大。隧道施工时，部分地段先后出现了支护大变形和喷层开裂、拱架扭曲等现象。本文将对支护大变形特点及产生的原因进行分析和探讨。……