王贵春，章长玖，陈 淮

(1.郑州大学 土木工程学院，郑州 450001;2.郑州新开元路桥工程咨询有限公司，郑州 450016)

公路简支梁桥在车桥耦合作用下的冲击系数研究

王贵春1，章长玖2，陈 淮1

(1.郑州大学 土木工程学院，郑州 450001;2.郑州新开元路桥工程咨询有限公司，郑州 450016)

应用d‘Alembert原理和有限元法分别建立了5个自由度的重载车辆和桥梁结构的振动微分方程。以路面随机不平顺为激振源，利用有限元软件Ansys及增编的命令流，进行了车桥耦合系统动力响应计算，分析了路面和车辆等有关参数对桥梁冲击系数的影响。计算结果揭示了简支梁桥冲击系数随各种因素变化的一些规律：随着车速的增加，桥梁冲击系数增大，路面等级越差，增加的幅度越大;随着车重的增加，桥梁冲击系数减小;内力冲击系数比位移冲击系数小，在桥梁设计中采用位移冲击系数进行计算。

简支梁桥 冲击系数 车桥耦合振动

汽车对桥梁的冲击系数是车桥耦合振动研究的主要内容之一。当车辆经过桥梁时，车辆对桥梁施加一个动力荷载，荷载的动力作用与静力作用相比，会导致结构产生更大的位移和内力值。目前桥梁设计以《公路设计通用规范》(JTG D60—2004)为依据，按照结构基频计算冲击系数。桥梁的基频能够反映桥梁的结构尺寸、类型、材料等动力特性［1］。当结构的基频相同时，在相同汽车荷载作用下，得到的冲击系数也相同，这与实际情况不符。因为每一座桥梁的施工质量和后期养护均存在差异，对桥梁冲击系数也有一定的影响。……