谢咏梅，刘扬，辜小安

(1.环境保护部环境工程评估中心，北京 100012;2.北京市地铁运营公司，北京 100044; 3.中国铁道科学研究院，北京 100081)

1 轨道交通振动源的产生及工程特点

1.1 轨道交通振动源的产生及传播

截至2010年底，我国轨道交通开通运营已有12个城市38条运营线路，如北京、上海、广州、长春、重庆等，其运用车辆类型包括A、B、C型、直线电机车辆及跨座式单轨车辆，采用A型和B型车辆的运营线路占80%以上。轨道交通地下线对沿线环境的影响，主要是运营期列车运行引起的振动对地面建筑物的影响，而室内环境所受到的振动影响是研究的关注点，也是振动环境影响评价的重点。室内振动环境影响包括垂向振动响应和二次辐射噪声影响，本文重点针对钢轮钢轨系统的地铁工程，采用A型、B型车辆在地下隧道内运行时，对建筑物室内地面垂向振动响应进行相关分析。

地铁列车在隧道行驶过程中，由于车轮在钢轨上的滚动与撞击作用而激发轨道结构振动，经钢轨、扣件、轨枕、道床向隧道结构传递，再经隧道结构通过土壤层传递至表层土壤，并通过表层土壤向临近的建筑物传播，从而激发地面建筑物的振动响应，以至对沿线临近区域产生振动干扰。研究表明，由于振动在地表传导过程中其水平方向的衰减比铅垂向振动衰减得快，因而铅垂方向的振动大于水平方向的振动。人体可感知的振动频率范围是1～1000 Hz，1～100 Hz为敏感区。对于小于16 Hz的低频振动更为敏感，垂向振动最敏感的频率范围为4～8 Hz，横向振动为1～2 Hz。……