叶飞

(上海铁路局杭州客运段，浙江 杭州 310009)

目前高铁客运乘务组普遍实行的是“一长两员”制，即按列车8辆编组计算，全列只设一名列车长和两名列车员。由于每一名列车员需要负责4节车厢的旅客安全和客运服务工作，需要消耗比以往更多的精力和体力，产生人体疲劳在所难免。因此，深入了解高铁客运乘务员作业特点及人体疲劳产生的原因，分析人体疲劳可能产生的负面影响，研究制定克服人体疲劳的对策措施，从根源上减少可能令高铁乘务员产生人体疲劳的影响因素，进而最大限度地保证乘务员能以更佳的精神状态投入到高铁动车的安全管理和客运服务工作中去，成为当前及今后高铁列车提高安全、服务水平，树立国际品牌战略目标的关键所在。

1 人体疲劳测试

1.1 测试对象

以本单位103名女性高铁乘务员为调查对象，年龄(22.4±4.0)岁，身高(165.0±2.8)cm; 103名普通女性列车乘务员作为参照，年龄(25.0 ±5.5)岁，身高(160.8±4.3)cm。

1.2 测试方法

采用日本产业卫生学会疲劳研究会撰2002年新版《疲劳症状自评量表》［1］，按照上值前，折返站到达前，折返站出发后和列车终到后共4个阶段对乘务员进行跟踪测试［2］，结果如表1所示。自评量表包括反映困倦感，不安定感，不快感，乏力感，模糊感等5个项目因子共25个症状，将各项症状的轻重程度从1分“无”至5分“极重”分为5级［2－3］，每个项目各症状分值之和为单项因子分值，总分为5个因子分值之和，总分越高表示疲劳程度越大。

表1 高铁与普通列车乘务员……