高速铁路能源消耗影响因素的探讨

2011-01-29王天宁丁巍

铁路节能环保与安全卫生 2011年6期

关键词：影响

王天宁，丁巍

(1.杭黄铁路筹备组，安徽黄山 242700;2.上海铁路局计划统计处，上海 200071)

国务院批准的《中长期铁路网规划》确立了我国高速铁路建设的蓝图。按照《中长期铁路网规划》(2008年调整)的目标，2020年全国铁路营业里程将达到12万 km，其中客运专线将达到1.6万km以上。到2010年，我局管内已有合宁、合武、甬台温、温福、沪宁和沪杭等多条高速铁路，高速铁路运营里程达到 1 756 km，占全路的四分之一，其中设计时速在350 km/h的沪宁、沪杭高速的里程达470 km。随着高速铁路大量开通，列车运营能耗和单耗会有怎样的变化，如何来实现高速铁路运行中的节能降耗是铁路行业急需关注的问题。

1 我局高速铁路能源消耗的总体情况

2010年，我局高速铁路动车组电耗为23 801万kW·h，同比上升366%。从既有铁路机车与高速铁路动车组的能源消耗对比情况来看，2010年，既有线电力机车单位牵引工作量电耗为110 kW·h/万总重 t·km，以沪宁、沪杭为代表的高速铁路运行的动车组单位牵引工作量电耗为259 kW·h/万总重t·km，单位牵引工作量电耗是既有线电力机车的2.4倍。由此可见，随着高速铁路时代的来临，在动车组牵引工作量大幅上升的情况下，能耗与费用将大幅度增加，需要引起关注，找出影响动车组能耗影响因素，提出降低高速铁路动车组能耗的对策建议。