徐学存，刘建明，陈泽昊，张洁瑜，程驰，刘建华

(中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081)

为降低高铁建设对沿线环境造成的不利影响，京沪高速铁路施工期全线开展环境监理工作，并引进施工期环境监测手段，对环境监理、环保措施效果进行客观评估，以期达到环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和环保措施落实到位的环保工作总体目标。

1 工程背景情况

京沪高速铁路位于我国东部，起点北京南站终到上海虹桥站，途经北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、上海7省市。全线正线长度 1 318 km;路基总长度 242.5 km;桥梁 288座，总长度1 059.7 km;隧道21座，总长度15.8 km;全线设24个车站。京沪高速铁路设计运行速度350 km/h，采用无砟轨道技术。

2 工程环境影响分析

高铁对线路的平顺性、刚度、工后沉降要求很高，在工程设计上，采用以桥代路的解决方案。京沪高速铁路桥梁占线路总长度的80.4%，在施工期突出表现为桥梁施工为主的特点，环境影响主要产生在桩基、墩身施工环节，制梁、制板作业环节，以及附带产生的其它相关环境影响。

2.1 桥梁桩基环境影响

桥梁桩基施工中多采用旋挖钻机，单个桩基出渣(土)约30m3，每个承台有8～12根桩，总出渣量较大。由于路堤填方段采用级配碎石填料，桩基渣土多不能满足路堤填料要求，需要运至弃渣(土)场，会产生一定量的弃土、弃渣。

当采用钻机进行桩基施工时，现场要修建泥浆池、沉淀池以及设置泥浆收集设施，这一施工过程会产生一定数量的废弃泥浆。……