李继荣,宋新江

(北京铁路局石家庄供电段,石家庄 050000)

石太客运专线是我国最早开工建设的高速客运专线,也是第一条开通运营的山区高速客运专线,其牵引供电系统采用了大量的新设备、新技术。接触网设计主要借鉴了法国技术,其中车站两侧咽喉区、隧道预留偏差处、无交叉线岔等下锚,采用了西班牙生产的弹簧补偿装置。该装置在我国为首次应用,其原理先进、整体结构小,安装维护方便等特性充分显示了其先进性,但在接触网整体配套使用以及使用环境等方面存在一些问题,具体分析如下。

1 TENSOREX弹簧补偿器结构及原理

TENSOREX弹簧补偿器可以在因日夜或冬夏温差引起的热胀冷缩的情况下保接触网的恒张力。TENSOREX弹簧补偿器通过一个拥有不变半径滑轮与另一个拥有可变半径的滑轮安装在同一个轴上,与接触悬挂相连。根据弹簧的总伸展长度在拉伸到1/2时预加负荷,弹簧预先加载了相当于弹簧行程总长1/2的力,这不断变化的弹力在其行程以内,由连接在线索上的可变半径滑轮来补偿,在滑轮系统中这2个力矩是相等的。线索张力在弹簧行程中保持不变。连接在接触悬挂上的滑轮半径变化补偿弹簧伸展时张力的变化,滑轮系统上的2个转矩保持平衡,从而实现接触悬挂上的张力在弹簧伸展时实际保持不变。

2 TENSOREX弹簧补偿器设计安装方案

石太客运专线设计中在无柱雨棚内接触网下锚、高速车站两侧咽喉区范围内、隧道预留……