宋志红

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

在电力牵引区段,为了减少牵引电流及雷电对轨道电路设备的干扰,在采用ZPW-2000(UM)系列轨道电路的自动闭塞区段,信号专业沿铁路线敷设了一条截面积为25 mm2或35 mm2的铜质贯通地线,室外的箱、盒及信号机等所有金属设备的安全地线、防雷地线及屏蔽地线都与贯通地线可靠连接。贯通地线的接地电阻要求不大于1Ω。

1 普速铁路桥隧地段贯通地线接地存在的问题

桥隧地段贯通地线敷设在通信信号电缆槽中,由于贯通地线不与大地接触,接地电阻一般不能达到要求。通常采用单设接地极的方法降低接地电阻。

桥梁地段：在桥梁两端路基地段单设接地极,接地极一般采用角钢、圆钢或石墨地极。采用此方法,贯通地线及接地极与大地接触不充分,接地电阻很难达到要求。特别是在长大桥梁地段,由于接地电阻大,牵引回流不畅损坏轨旁信号设备甚至烧毁信号电缆的事故时有发生。

隧道地段：中小隧道接地极的做法同桥梁地段。长大隧道在设备洞室增加接地极,通常采用接地钢筋网连接角钢的方法增大接地体,采用此方法需要增加大量接地钢筋及接地角钢,且根据多条线路实践效果并不理想。

由于桥梁、隧道地段接地极设置需信号专业提出要求站前工程配合提前预留,没有标准的设计原则及施工工法,如果设置单体接地极过多则会增加工程造价,如果设置少则接地电阻达不到要求且在桥隧地段难有补救的措施。……