周左文，何祖亮，居淳丽

（1 武汉市建筑工程质量监督站，湖北 武汉 430010；2 武汉市市政工程质量监督站，湖北 武汉 430010；3 武汉市建筑市场管理站，湖北 武汉 430010）

武汉轨道交通区间桥梁预应力简支梁上拱度的分析及质量控制

周左文1，何祖亮2，居淳丽3

（1 武汉市建筑工程质量监督站，湖北 武汉 430010；2 武汉市市政工程质量监督站，湖北 武汉 430010；3 武汉市建筑市场管理站，湖北 武汉 430010）

从理论和工程实践两方面论述轨道交通区间桥梁预应力简支梁的上拱度问题，并对弹性上拱度和徐变上拱度进行分析和比较。针对上拱度影响桥梁运营的问题，提出一些解决的途径。本文对轨道交通区间桥梁预应力梁的设计、施工和运营以及进一步发展大跨度简支梁或无碴整体道床均有一定的参考价值。

简支梁；上拱度；控制

武汉市轨道交通一号线全长 28.67KM，设车站 26座，全线为区间桥梁，除跨越路口段为预应力连续箱梁、车站为小跨度预应力“T”梁结构形式外，主要采用 25M、30M跨的标准段预应力简支箱梁。一期工程总长10.28KM，车站10座，于2004年9月开始运营。二期工程自一期工程两端分别向东西延伸。2010年7月29日全线通车试运行。

武汉轨道交通一号线采用了无碴轨道结构。桥上无碴轨道的应用与隧道、路基不同，桥梁结构在活载作用下的弹性变形以及恒载作用下的徐变都会直接影响到桥上轨道结构的受力、平顺性及行车安全，由于无碴轨道设备在铺设后，不能象有碴轨道那样进行起道和拨道作业，而且轨道扣件的调高量有限。……