□

近年来，我国政府一直在调整相关油品的进口关税。2006年年中时航空煤油进口关税为5%～6%，2006年四季度发生大范围的燃料供应短缺之后，从2006年11月1日起航空煤油进口关税由年中的5%下调至2%，以鼓励航煤进口。为确保2008年北京奥运会储备充足的燃料，再次下调税率至1%。2010年1月1日开始我国大幅上调航煤进口关税至6%。今年6月24日，财政部下发通知，自2011年7月1日起，大幅下调成品油进口关税，其中航空煤油以零关税进口。

此后，国家发改委发布了《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》，决定推进航空煤油价格市场化改革，进一步完善航空煤油出厂价格形成机制。通知规定，航空煤油出厂价格按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定。具体出厂价格由进口到岸完税价和贴水两部分构成。其中，贴水由供需双方考虑市场供求、运费、交易数量、国际市场油价走势等因素协商确定，每年协商一次。航空煤油出厂价格每月调整一次，调价时间为每月1日。新机制自2011年8月1日起实行。完善后的航空煤油出厂价格形成机制向市场化方向迈进了一大步。

在新体制下，对航空煤油的供需格局是否会产生一些影响？航空煤油的资源供应和配置计划的完成是否也会带来相应的变化？

对资源供应方的影响

我国航煤只有30%来源于进口。对航煤生产企业而言，航煤价格市场化有助于生产企业更好地传导国际原油成本。在5月25日发改委上调航煤出厂价800元/吨后，炼厂生产航煤的效益要好于柴油，据悉已有部分炼厂上调了航煤产出率。……