薛 斌,韩小敏

(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063;2.铁道部宜万铁路建设指挥部,湖北恩施 445000)

1 工程概况

宜万铁路东起宜昌东站,西至万州站,全长约 377 km,是沪汉蓉快速通道的重要组成部分,是连接中国东中部地区的重要交通纽带(图1)。

宜万铁路是中国目前在建的地质条件最为复杂的工程,岩溶隧道分布主要集中在土城、长阳至齐岳山,该段由于碳酸盐岩广泛分布,岩溶地貌发育。全线共设计隧道 159座,总长约 338 km,岩溶隧道(隧道洞身穿越可溶岩地段)有 91座,占全线 159座隧道比例为57%,总长度 239.349 km,占全线隧道总长度的 69%,其中隧道洞身位于可溶岩地层长度 195.741 km,占全线隧道总长度的 58%。长度 3 km以上的岩溶隧道27座[1]。

图1 宜万铁路线路平面

宜万铁路隧道工程岩溶强烈发育,岩溶及岩溶水极其复杂,是制约工程建设的突出问题。宜万线浅埋隧道一般都位于岩溶的垂直发育带中,深埋隧道基本位于岩溶季节变动带和水平循环带的交界部位。受岩溶及岩溶水影响,地表岩溶类型齐全,形态各异,地下岩溶洞穴随处可见,暗河密布,规模宏大,无论是浅埋还是深埋岩溶隧道,开挖过程中都可能存在遇溶腔、岩溶管道、突泥、突水或出现高压导水断层时产生大型突水(泥)地质灾害问题,施工风险极大。在现有技术条件下,不可能在设计勘探阶段查明所有的岩溶地质问题。因此,针对隧道施工过程中可能遇到的不良地质,必须进行及时准确的地质超前预测预报,预防各类突发性地质灾害,规避工程建设风险,实现铁路工程质量、安全、工期、环境和投资控制目标。……