李仲峰,魏兆雷,朱茂龙

(中铁四局集团宜万铁路工程指挥部,湖北宜昌 443001)

1 概述

近年以来,铁道部投入大量的资金对国内大、中型火车站进行了新建或改扩建,而火车站雨棚多为大跨度钢管桁架梁结构的无站台柱雨棚,由于桁架梁跨度较大,整榀桁架梁长达百米,无法进行整体吊装,故必须进行分段后才能吊装。经过对宜昌东站无站台柱雨棚工程桁架梁分段吊装技术的探讨和研究,摸索出大跨度桁架梁吊装技术。

宜昌东火车站为客运火车站,位于宜昌东伍家岗区桔城路东侧共强村位置,该站为宜万铁路东大门。无站台柱雨棚采用中轴对称布置,覆盖 1至 5站台,为3跨结构,总建筑面积约52601m2。雨棚主体结构形式采用倒三角钢管桁架结构,长约 462.2m,桁架梁长度约 113.8m,净高 11m;雨棚钢立柱为 Y形立柱,纵向 16个轴线,横向 4个轴线,横向分为 JM、MN和 NP 3跨,最大跨度为 47.35m。桁架梁分段示意见图1。

图1 桁架梁分段示意(单位:mm)

2 吊装技术研究过程

经过对宜昌东站无站台柱雨棚最长最重的桁架梁进行分段吊装技术的研究,将整榀桁架梁分成 3段进行吊装,最长最重的 NM段桁架梁长度为 52.3m,质量为 29.8t。施工中要确保桁架梁安全吊装和高空精确对位以及焊接质量,就必须解决起重设备的选型、吊点设置的设计和辅助调整支架的搭设以及选择科学合理的吊装方案。

2.1 吊装方案选择

桁架梁的吊装主要包括:桁架梁和斜撑杆。

将分段后的桁架梁用炮车倒运至吊装现场吊装位置后,用 50t汽……