上海航运交易所信息部 潘晓伟

据德鲁里预测，2010年亚洲地区原油进口量仍将保持强劲，主要产油区中东和非洲的原油出口量也将随之增加，预计2010年全球原油海运量将为19.23亿吨，同比上涨0.2%。中国4万亿元经济刺激计划的积极效果已经显现，同处亚洲的印度经济发展也很迅猛，相对于西方国家迟缓的经济复苏步伐，2010年中国和印度持续稳定的石油需求将对全球石油需求变化及油轮运输市场的发展起决定作用。

2010年仍将有大量新船交付。据克拉克松截至2009年11月6日统计，当前新船订单总计1.35亿载重吨，2010年预计共将交付5420万载重吨，占目前总运力的12.5%。

从船壳结构看，4.32亿载重吨的全球现役油轮船队中，单壳油轮为802艘，5740万载重吨，占13.2%。船龄结构方面，SSY2009年10月份的航运分析报告显示，当前国际油轮船队中船龄在25年以上的运力占2.8%，相当于1210万载重吨。其中，VLCC的船龄全部低于25年；苏伊士型和阿芙拉型油轮中25年以上运力分别为2.4%和0.5%，相当于140万载重吨和40万载重吨。

根据海洋环境保护委员会（MEPC）将全球单壳油轮强制淘汰大限定在2010年。由于许多单壳油轮尚属年轻，因此在相关国家允许的条件下，部分船龄在25年之内的单壳油轮2010年之后将继续使用，中国已确定将国内航行的5000载重吨以上的单壳油轮提前至2010年淘汰。

随着MEPC关于单壳油轮强制淘汰年限的到来，大量的单壳油轮将被拆解或改装，这将抵消掉大部分新船交付量带来的运力增长，2010年的全球油轮船队预计将有4.58亿载重吨，同比增长3%，增速小于2009年的9.3%，增幅放缓。

鉴于2010年单壳船强制淘汰大限将明显缓解运力增长，油轮总体运力增长缓慢，同时考虑全球经济复苏影响，中国与印度等国的原油需求将持续强劲，西方发达国家的原油需求预期也在上调，2010年国际油轮运输市场行情面临企稳局面，运价可能平稳或小幅上升。

国际油轮远期运费交易（FFA）市场显示，市场对2010年行情持乐观态度。2009年12月1日，波罗的海交易所的国际油轮FFA“2010年度合约”价格显示，VLCC波斯湾至日本（TD3）、苏伊士型西非至美东（TD5）以及阿芙拉型船北海至欧陆（TD7）价格分别为WS69、WS96和WS105，较目前水平分别上涨38%、17%和16%。