李鹏学

（长治学院 历史文化与旅游管理系，山西 长治 046011）

交通变革对中国旅游业的贡献

李鹏学

（长治学院 历史文化与旅游管理系，山西 长治 046011）

改革开放以来，我国交通领域发生了巨大变革。我国旅游业伴随这种变革取得了长足发展。文章通过对交通变革的总体情况分析和对交通与旅游业关系的研究综述，总结了交通变革对中国旅游业的主要贡献：1、交通变革提升旅游产品的品质；2、交通变革引导旅游业整体服务水平提高；3、交通变革促进旅游产业结构升级；4、交通变革促使区域旅游合作；5、交通变革缩小区域旅游发展水平；6、交通变革引起旅游资源开发的变革。

改革开放；交通变革；旅游业；贡献

改革开放以来，我国旅游业的产业结构伴随着经济的发展和交通的变革进行了不断的升级，从起初以外事接待型入境旅游为主的单一格局，发展到现今入境旅游、国内旅游和出境旅游三足鼎立的局面，可以说我国旅游业走过了一条不断成熟、不断规范和不断国际化的发展道路。这除了与我国经济的发展有直接联系以外，在一定程度上，还与我国交通领域发生的巨大变革有很大的关系。

一、我国交通变革的总体情况分析

改革开放以来，中国交通运输体系发展迅速，交通设施总量、运输装备数量、运输质量等方面大幅度提高，有效地支撑了经济发展和社会进步。改革开放初期和中期面临的交通干线运输能力严重不足、沿海港口压船和堵塞局面基本得到改观，目前已经进入能力扩张和质量提高并进、各种运输方式协调发展和全面建设现代综合交通运输体系发展的新阶段。改革开放30年来，交通运输网络布局和运输联系的时空分布都发生了巨大变化，多种现代运输方式组成的综合交通运输体系逐步形成。我国交通运输体系的变革大致经历了三个发展阶段。八十年代（六五和七五计划时期）：交通运输能力严重不足，开始加强东部交通建设；九十年代（八五和九五计划时期）：优先发展交通通讯和能源产业部门，大力建设区际通道——铁路干线和公路国道主干线及沿海水运，高速公路建设突飞猛进；本世纪以来（十五计划期和十一五规划期）：建立和健全综合交通体系。

进入新世纪，中国现代化交通网络逐步形成，旅游交通瓶颈总体解决，并对旅游出行方式产生了明显影响。到2007年，中国境内民用航空定期航班通航机场148个，定期航班通航城市146个；全国铁路营业里程达到7.8万公里，位居世界第三；全国公路总里程达358.37万公里，有11个省的高速公路里程突破2000公里。除了正常定点的航班列车以外，旅游包机、旅游专列、自驾车旅游成为潮流。

中国交通运输业发生的巨大变革和取得的这些巨大成就得益于交通技术和交通工具的升级，正是这些交通变革使人们出游的方式、出游的距离都得到了很大的改观和提升，这就给旅游业的产业结构升级带来了前所未有的发展机会。中国旅游业正是在这种快速的交通变革中不断发展和壮大，逐渐成为国民经济生活中不可或缺的组成部分，旅游业也不断在国民经济中发挥其重要作用，受到国家有关部门的重视。2009年12月03日，国务院办公厅正式发布了《国务院关于加快发展旅游业的意见》，并首次提出了“把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业”，更加突出了旅游业在国民经济生活中的战略地位。旅游业取得的这些地位都与旅游交通的巨大变革息息相关。

二、交通与旅游业关系研究综述

旅游交通是旅游业的三大支柱之一，并且是连接旅游客源地与旅游目的地之间的桥梁和纽带，旅游交通伴随着整个交通体系的变革，也发生了翻天覆地的变化。那么，交通的变革对旅游业的发展起到了什么作用、产生了什么影响，做出了什么贡献，这一系列的问题有待我们进行深入研究。

张建春、陆林对1978-1998年20年间旅游业各项指标与交通业各项指标的关联程度进行了研究，他们采用相关分析的方法研究了我国交通运输业的发展与旅游业发展的关系，结果显示：我国铁路、公路和航空运输业的发展与旅游业的发展相关性极大，其中，公路营运里程的变化、历年客运量和客运周转量与我国各项旅游收入指标的平均相关系数分别达到0.876、0.843和0.933；历年公路客运量与国内旅游人数分别达到0.835和0.927；我国社会客运总量增长与国内旅游人数的增长相关系数达到0.882。由此可见，交通对旅游业的发展具有举足轻重的作用，两者的相关性极大，对两者关系的研究很有必要。

目前对于交通和旅游业关系的研究主要集中在交通对旅游业的影响、制约、作用和对策方面：

保继刚认为，现代旅游业的产生和发展与现代交通业的发展是紧密相连的，旅游交通便利程度(即可达性)，不仅是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件，而且是衡量旅游业发达程度的重要标志。张涛进行了旅游业内部支柱性行业构成方面的辨析，认为旅游交通是发展旅游业的命脉，是旅游生产力的重要组成部分。汪正元从旅游者和景区淡旺季等方面分析了交通对旅游的影响和制约。陈晓，李悦铮对交通和旅游之间协调发展的关系进行了研究。盛学峰，章尚正进行了大交通对黄山市旅游业发展的影响和对策方面的实证性研究。来逢波通过分析交通对旅游的影响与制约和旅游业发展中的交通问题，对旅游交通发展的对策进行了研究。张士伦分析了交通条件对山区旅游业发展的影响，认为交通不便是山区发展旅游业的重要制约因素。何曙生，杨军辉通过对综合交通体系的构建及其对合肥旅游业影响分析，提出了合肥旅游业发展的对策。卞显红，王苏洁阐述了旅游交通系统在旅游目的地的发展中的作用及其对旅游者目的地选择和出游方式选择的影响。杨瑞霞从旅游业的发展对交通运输产生的深远影响方面进行交通与旅游发展的关系研究。陈佩虹，王稼琼从交通对旅游业的影响方面进行了实证研究，分析了交通和旅游业发展的关系。王兆峰运用相关系数分析张家界旅游交通发展对旅游业发展的影响。张红贤阐述了交通的变化对区域旅游发展的影响，并据此提出了相应的发展对策。来逢波分析了交通网络对旅游需求和对交通工具选择的影响，提出了区域交通视角下改善旅游效应的发展对策。

从以上我国学者对交通和旅游业关系的研究可以看出，交通变革对旅游业贡献方面的研究存在空白，重视这一方面的研究，有利于我们更加理性的看待交通和旅游业之间的关系，从而在发展旅游业的过程中积极扶持交通的发展，让交通的发展为旅游业的发展铺路。

三、交通变革对我国旅游业的贡献分析

从旅游者的角度来说，其在选择旅游目的地时，首先要考虑时空距离的远近、交通费用的多少、交通方式的安全和舒适程度、交通服务的水平高低等因素，因此，交通因素直接决定了旅游者对旅游目的地的选择。从旅游目的地的角度来说，交通是发展旅游业的先决条件，要想发展旅游业必须首先发展交通，进行交通设施的投资和建设，通过便捷的交通将旅游目的地和旅游客源地连接起来，这样才能引入旅游者前来旅游，交通便利与否直接决定了旅游目的地旅游业发展的水平高低。从旅游业发展的经验来说，凡是旅游业发达地区，其交通体系必定很发达，欧美等旅游发达国家和地区，每年接待的旅游者人数都居世界前列，这与其发达的交通体系的构建是分不开的；我国沿海地区一直是旅游发展水平最高的地区，每年接待的旅游者人数都远远多于中西部地区，这也与其交通的发展水平紧密相关。

我国旅游业在改革开放后短短30年间发生了翻天覆地的变化，其发展变化与交通变革带来的贡献是密不可分的。交通变革对我国旅游业的贡献主要有以下几个方面：

（一）交通变革提升旅游产品的品质

交通不仅是旅游者抵达旅游目的地的手段和在旅游目的地内活动的必要方式，交通还是旅游产品的组成部分。对旅游者而言，旅行的过程也是旅游经历的组成部分，而且，旅游的过程中有很大一部分时间要在旅途中度过，这就决定了交通服务的水平对旅游者留下的感受将在很大程度上左右旅游者对整个旅游产品品质的评判。

我国在改革开放初期，旅游目的地与客源地之间的沟通桥梁主要是公路和铁路，公路的路况较差，旅游者在旅途中要承受一定程度的颠簸之苦，在旅途中感到单调乏味，车上娱乐服务设施设备不足，游客常常以睡觉的方式打发旅行时间，在旅途中还会遇到诸如餐饮、卫生间设施缺乏、客车空间狭小和空气不够清新等问题；火车的服务设施设备不够健全和完善、列车服务人员的服务水平不高和列车舒适程度较低等，这些交通方面的制约因素都使旅游产品的品质大打折扣，有游客戏称，旅游就是掏钱买难受。

随着我国交通发生的变革和交通体系的健全，人们选择的旅行方式发生了变化，除了选择陆路交通以外，有条件的地方还可以选择水上交通和空中交通服务，极大地方便了游客在旅游方式上的选择。公路国道主干线的建成、公路路况的改善，特别是高速公路和旅游专线的修建、旅游大巴服务设施设备的健全和舒适程度的提升、公路节点服务区的打造等，既减少了旅游者在旅途中的时间，还在很大程度上改善了旅游者在旅途中的舒适度；从1997年到2007年短短20年时间，我国铁路的六次提速不仅缩短了旅游者旅行的时间，而且，其服务设施设备的更新和列车服务人员服务水平的提升，特别是旅游专列的开通，更是让游客的旅途变得既方便又轻松；航空交通的巨大变革既缩短了旅行所需的时间，还给旅游者提供了一个可供选择的更为舒适的旅行方式，特别是旅游包机的开通，极大地方便了旅游者；在水路交通上，内河游轮和豪华游轮等也成为游客选择的旅游方式之一，提升了旅游者旅途中的舒适度。从旅游产品构成的角度来说，这些交通方面发生的变革无疑都提升了旅游产品的品质。

（二）交通变革引导旅游业整体服务水平提高

交通变革带来的一个表象是旅游目的地游客类型的变化。从地域角度来说，旅游者由以前单一的当地游客逐渐演变为来自不同国家和地区、多元文化背景、多种生活习惯和多样旅游需求的复杂的游客综合体。面对不同类型的游客，旅游业从业人员除了掌握标准规范的服务技能以外，还要适应游客的个性化需求，为其提供个性化服务；面对国际游客，旅游从业人员需要具备一定的外语水平，这样才能更好地和国际游客沟通，使游客感到便利和满意；面对不同国家或地区的旅游者，旅游从业人员需要了解并掌握一定的客源国或客源地文化知识，了解其生活方式和习惯，以便在服务时能让游客得到方便；对于不同文化、不同职业、不同年龄、不同宗教信仰的游客更要提供有针对性的服务。因此，从本质上来说，交通的变革不仅仅带来了游客类型的变化，更重要的是引导我国旅游业整体服务水平与国际接轨，向更高水平的现代服务业迈进。

（三）交通变革促进旅游产业结构升级

交通变革最明显的一个表象是客流量的剧增。由于我国经济的高速发展和交通服务设施的不断升级，人们出游的次数不断增加，旅游逐渐成为人们生活的组成部分，这样势必会导致我国旅游业面临接待能力不足的挑战。旅游业从接待传统的观光游客到接待休闲度假游客、文化体验游客、专项旅游游客等，游客的类型、需求和结构都发生了巨大变化，面对这些变化，用接待传统观光游客的方式显然行不通，因而促使旅游业产业结构进行升级。

从产业要素部门的角度来说，面对客源结构的变化，各要素部门的供给必然要发生变化，旅游产品的结构势必要进行调整，这一过程显然是旅游业转型升级、结构调整的过程。旅行社从过去主要接待团体游客和提供团体包价旅游产品向接待团体游客和散客预定并重过渡，甚至主要提供单项旅游服务，其提供的产品从过去的单一型逐渐走向多元型；就酒店而言，以标准间为主要住宿模式的接待形式显然已经落伍，单人住宿模式和家庭住宿模式势必会成为新宠，标准星级酒店势必要向文化主题酒店过渡，酒店的差异化发展将是不可阻挡的潮流；在餐饮方面，主要服务于团体游客的标准餐显然已经不能满足游客对餐饮的要求，具有地方特色的餐饮，更有文化内涵的餐饮，参与体验并自我烹饪的餐饮、自助餐饮、地方小吃等餐饮形式将是餐饮发展的趋势；旅游交通方面，除了人们对时间和费用的考虑以外，交通工具的安全性、舒适度、便捷性和服务水平将是游客更为看重的选择标准，旅游交通工具的设施设备在硬件和软件上都需要不断提升，服务人员的水平更需要提高；区内交通工具和景区观光交通工具在安全性、便捷性、舒适性和视觉审美上都要进行提升，从外观上要与本土景区色调相协调，从内涵上更注重文化氛围的打造和更注重游客的感受；就景区而言，景区意境氛围的打造和渲染，解说系统的丰富和完善，从警示到温馨提示，需要从规范标准的工业化服务模式向温馨舒适的个性化服务模式转变；旅游购物方面，定点购物店模式已经不能满足游客的需要，而且这种模式涉及旅行社灰色收入问题，游客对定点购物店的争议不断，需要向自主购物转变，目的地在旅游购物方面需要打造旅游购物区或旅游购物街，地方政府相关管理部门要进行有效监督使经营商进行诚信经营；在娱乐方面，除了更新娱乐设施设备以外，更要打造具有地方本土特色文化的娱乐产品，游客参与体验式和差异化娱乐产品将会得到游客的认可。这些交通变革带来的产业要素方面的变化，从本质上来说，都是我国旅游业产业结构升级的动力。

（四）交通变革促使区域旅游合作

随着交通变革带来的时间距离的相对缩短，人们出游的半径相对增大，人们在一地的游览时间相对缩短，单一旅游目的地类型的旅游产品势必会逐渐退出市场，这种趋势必然导致相邻区域进行旅游合作，共同开发旅游产品，形成旅游目的地的联动效应，这样既满足了游客的需求，又实现区域合作共赢。过去由于交通方面的制约，旅行社生产的旅游产品内容单一，线路简单，涉及的区域较少，旅游者的活动范围大多停留在一个城市、一个地区，交通上花费的时间就占据了旅游时间的很大比例，因此各地区都是独善其身。随着我国交通发生的巨大变革，人们在旅途中花费的时间大幅度减少，人们旅游活动的范围不断增大，旅行社势必要开发涵盖多个旅游目的地的旅游产品，这样各地区单打独斗，为抢客源会形成价格战的激烈竞争局面，游客的旅游收益由于低价劣质产品而大打折扣，各地区由于低价竞争而利益受损。改变这种局面的有效途径就是加强区域旅游合作，特别是资源相似或在行政区划有分割的旅游目的地或景区，在旅游开发方面更需要合作；在资源有差异的地区更需要彼此进行资源优势互补，形成联动效应，打造成一个合作整体，使合作的各方都在联动中赢利。

（五）交通变革缩小区域旅游发展水平

从东中西三大地带交通建设来看，东部进一步扩大了水陆运输设施规模，提高了运输效率，初步构建起现代综合交通运输网络。中部重点建设和强化了一批联络各大经济区的运输主通道，增强了“东联西引”的交通区位作用。在实施西部大开发战略中，交通建设以扩大覆盖面、提高通达度、建设连接东中部和周边国家的运输通道为重点，使西部12省区市交通基础设施规模迅速扩大；建设了一批带有标志性的重大基础设施，青藏铁路通车，标志着中国铁路网通达大陆所有省级区域，西气东输工程对改善中国能源结构、促进西部开发作用明显；八条省际公路干线的建设拓展了西部内外通道；支线机场成为航空运输的新增长点。张文尝，王姣娥对1980-2006年东中西三大地带增加里程进行排序分析发现：铁路方面，东部和西部增加幅度大，中部增加幅度小；公路方面，中部增加幅度大，东部和西部增加幅度小，这说明三大地带的分布趋向均衡化。这种均衡化，必然导致东部沿海发达地区的游客向中西部转移，游客数量的增加是中西部发展旅游业和进行旅游基础设施投资与建设的强劲动力，我国已有27个省区市把旅游业确定为支柱产业、主导产业或重要产业，在这种政府主导发展旅游业的趋势下，中西部旅游发展的水平势必会向东部看齐，交通变革在一定程度上成为区域间缩小旅游发展水平的主要推动力。

（六）交通变革引起旅游资源开发的变革

交通变革一方面增大了旅游者的出游半径，另一方面增大了旅游目的地对外宣传和营销的半径。由于交通变革导致区域间在客源的招徕上具有一定的竞争性，特别是具有相似或相同旅游资源的地区之间除了一定程度的旅游合作以外，还需要在旅游资源的开发上挖掘和开发本地区特有资源，走差异化发展道路。随着不同需求的旅游消费者的涌入，旅游目的地必将重视旅游资源的深度和广度开发，走内涵上可持续和外延上不断创新的发展道路，在旅游资源的开发上，其目光已经不再局限于自然禀赋和历史遗存上。由于旅游资源的动态性，旅游资源在不同的时间和阶段可以有不同的表现形式，不被本地区居民认可的资源在外来游客眼里也许就是旅游资源，这样的资源如果具备一定的开发条件和开发后能产生一定的效益就可以考虑开发。同时，随着旅游者活动范围的增大，在以前不被重视的或不成规模经济效益的旅游资源可以考虑挖掘开发，比如，休闲度假类旅游资源、文化体验类旅游资源、专项旅游类资源的开发在我国旅游资源开发中所占的比重不大，这些资源在现今交通方便和游客消费时间逐渐充足的情况下，必定会成为旅游资源开发的新动向。所以，交通变革带来的旅游者规模效益，将使我国旅游资源的开发也发生重大变革。

交通变革对旅游业的贡献是全方位的，有牵一发而动全身之效，总结交通变革对旅游业的贡献更有利于我们理顺交通发展和旅游业发展之间的关系，从而使交通能更好地为旅游业所利用，为我国旅游业向国际化发展做出应有贡献。

［1］张文尝，王姣娥.改革开放以来中国交通运输布局的重大变化［J］.经济地理，2008，28（5）：705-710.

［2］国家旅游局课题组.中国旅游业改革开放30年发展报告［N］.中国旅游报，2008-12-31（4）.

［3］张建春，陆林.芜湖长江大桥与安徽旅游交通条件的改善［J］.人文地理，2002，17（4）：75-79.

［4］芦松.旅游交通研究进展及启示［J］.热带地理，2009，29（4）：394-399.

［5］陈晓，李悦铮.城市交通与旅游协调发展定量评价——以大连市为例［J］.旅游学刊，2008，23（2）：60-64.

［6］盛学峰，章尚正.大交通对区域旅游业发展的影响及对策［J］.交通企业管理，2009，3（247）：64-65.

［7］来逢波.交通对旅游的影响及发展对策［J］.铁道运输与经济，2006，28（11）：85-86.

［8］张士伦，常胜.交通条件对山区旅游业发展的影响——以湖北省恩施州为例［J］.安徽农业科学，2008，36（10）：4291-4292，4303.

［9］何曙生，杨军辉.合肥综合交通体系的构建对旅游业的影响及对策［J］.资源开发与市场，2008，24（12）：1149-1152.

［10］卞显红，王苏洁．交通系统在旅游目的地发展中的作用探析［J］.安徽大学学报（哲学社会科学版），2003，27（6）：132-138.

［11］杨瑞霞.交通与旅游发展的关系分析［J］.商业经济，2004，5（254）：127-129.

［12］陈佩虹，王稼琼.交通与旅游业发展关系实证研究——京九铁路建设对江西省旅游业发展影响［J］.生产力研究，2009，（15）：121-123.

［13］王兆峰.旅游交通对旅游产业发展影响的实证分析——以张家界为例［J］.财经理论与实践（双月刊），2009，30（160）：112-116.

［14］张红贤.旅游交通对区域旅游发展的影响及其对策研究——以杭州湾跨海大桥和宁波旅游业为例［J］.商场现代化，2006，（454）：26-27.

［15］来逢波.区域交通网络对旅游业发展的影响及对策［J］.铁道运输与经济，2007，29（12）：71-73.

［16］来逢波.区域交通与旅游的关联性探析［J］.交通企业管理，2007，（11）：68-69.

［17］库珀（cooper，C.），等编著.张俐俐，主译.2版.旅游学 ——原理与实践［M］.北京：高等教育出版社，2004.

Abstract：Since the reforMand opening，the transport sector of China has undergone tremendous changes.With the changes，tourisMindustry of China has made great progress.By analyzing the overall situation in traffic changes and literature survey of the relationship between transport and tourism，the paper summed up themain contributions of the traffic changes on the tourisMindustry of China:1.Traffic changes enhance the quality of tourisMproducts.2.Traffic changes lead the tourisMindustry to improve the overall service level.3.Traffic changes promote the industrial structure of tourisMto keep on upgrading.4.Traffic changes urge the cooperation of regional tourism.5.Traffic changes reduce the level of regional tourisMdevelopment.6.Traffic changes cause changes in the development of tourisMresources.

Keywords：reforMand opening；traffic changes；tourisMindustry；contribution

（责任编辑 王建华）

Contribution of Traffic Changes on TourisMIndustry of China

LIPeng-xue
（Department of History，Culture&TourisMManagement，Changzhi University，Changzhi Shanxi 046011）

F592

A

1673-2014（2010）04-0004-04

2010—04—01

李鹏学（1982— ），男，甘肃礼县人，硕士，主要从事旅游规划、旅行社管理和导游理论与实践研究。