聂鸿鹏

（中交天津港湾工程研究院有限公司，天津 300222）

随着海上运输船舶大型化发展，国际上已相继使用30万～40万吨级以上超大型船舶作为海上运输的主要船舶。近几年来我国在天津、唐山、大连、上海、宁波、广东等地建成了30万吨级油码头和矿石码头，为我国海上运输事业的蓬勃发展打下了基础。

本文是根据40万吨级超大型油轮船舶系泊试验结果[1]，通过研究分析40万吨级超大型油轮在码头系泊时，在风、浪、流联合作用下船舶的动态响应及船舶系缆力、护舷撞击力，提出了40万吨级超大型油轮在码头系泊、作业时船舶的系泊方式及应注意的问题。

1 试验条件

1）试验船型：40万吨级超大型油轮，船舶全长378 m，型宽70 m，型深29 m，吃水22.9 m。

2）码头平面布置：码头为蝶形布置，设1座工作平台、2座靠船墩和6座系缆墩[2]。码头平面及系缆方式见图1。

图1 码头平面及系缆方式

3）护舷规格及布置型式：每个靠船墩安装1套SUC2500H（R0）鼓型橡胶护舷，布置型式为两鼓一板垂直型。护舷模拟曲线见图2。

4）缆绳规格及布置方式：缆绳材质为钢丝缆，直径40 mm，缆绳破断力为1 200 kN，缆绳允许张力为破断力的60%，缆绳初始张力为100 kN；40万吨级油轮采用4、2、2、2系缆方式。缆绳模拟曲线见图3。

图2 护舷模拟曲线

图3 艏缆缆绳模拟曲线（L=75 m）

5）波浪要素 （码头泊位处）波向：90°（横浪）、0°（顺浪）[3]。

横浪波高：H4%=1.5 m、2.0 m、0.1 m、0.15 m；周期T=8 s、9.5 s、14 s、30 s。

顺浪波高：H4%=2.0 m、2.5 m、0.15 m；周期T=8 s、9.5 s、14 s、30 s。

6）风要素：风向为吹开风、吹拢风；风速为U1=13.8 m/s，U2=22 m/s。

7）潮流：涨潮流，流向与船舶纵轴线夹角12°，流速为0.48 m/s；落潮流，流向与船舶纵轴线夹角50°，流速为0.42 m/s。

2 试验结果与初步分析

2.1 不同波高对系泊船舶的影响

波浪是系泊船舶运动的主要荷载，波高不同，船舶运动量也会不同，相应系缆力和护舷撞击力也有所不同。……